[實用新型]地鐵車輛車頂內裝吊掛

無效

• 申請號: 200720129914.3
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201151391Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 王春萌;王興文
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車輛車頂內裝吊掛，屬于地鐵車輛結構技術領域。

背景技術

目前的地鐵車輛的車頂大多采用大型中空閉口鋁型材代替傳統的板梁結構，這種車輛的車頂內裝吊掛都是在整車車體骨架落成后在彎梁組焊各種吊件。在組裝時往往采用大量的仰焊，不便于工人操作，焊接質量不高，組裝效率低下，在維護時不方便拆卸，給維修維護帶來困難，工作量大，效率低。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種便于安裝和維護的地鐵車輛車頂內裝吊掛。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：地鐵車輛車頂內裝吊掛，組成包括車輛兩側的車頂邊梁、內裝框架，其特征是還具有兩個吊掛件，所述吊掛件具有位于外側的凸邊、上端的固定邊、下端的固定板，所述車頂邊梁的內壁具有與吊掛件外側凸邊相對應的卡槽，所述吊掛件的凸邊插入相應車頂邊梁的卡槽內，所述固定邊與相應車頂邊梁的內壁固定連接，所述內裝框架的兩端分別與兩個吊掛件的固定板固定。

本實用新型的有益效果如下：本實用新型結構簡單，具有模塊化結構，適于安裝在地鐵車輛以及動車組車輛上；吊掛件一端利用車頂邊梁的卡槽，另一端利用鉚釘與其相連，方便吊掛件的安裝與拆卸；在進行裝配的時候，先組裝內裝框架，然后再將車頂翻轉，將內裝框架用緊固件連接在吊掛件上，實現了模塊化的組裝，有利于同步流水作業，大大提高了生產率；模塊化的結構也有利于維護和更換；同時工人的操作環境得到了改善，由仰視操作改為俯視操作，工作效率提高了；通過對此種結構進行強度分析計算，計算結果證明了此結構完全滿足吊掛的強度要求，是一種安全可靠的結構，將此結構運用于現實的地鐵車輛制造中，經過試驗和運用證明，結構安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型地鐵車輛車頂內裝吊掛剖視結構示意圖。

圖2為圖1的D部放大示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

如圖1、圖2所示，本實用新型地鐵車輛車頂內裝吊掛，組成包括車輛兩側的車頂邊梁21、22，內裝框架3，其還具有兩個吊掛件41、42，吊掛件41、42的結構相同并對稱布置，以圖1中D部放大示意圖為例進行說明，如圖2所示，吊掛件41具有位于外側的凸邊411、上端的固定邊412、下端的固定板413，車頂邊梁21的內壁具有與吊掛件41外側凸邊411相對應的卡槽211，吊掛件41的凸邊411插入相應車頂邊梁21的卡槽211內，固定邊412與相應車頂邊梁21的內壁固定連接，內裝框架3的兩端分別與吊掛件的固定板413固定。圖1、圖2中，標號1為車頂。

如圖2所示，吊掛件41上端的固定邊412與車頂邊梁內壁通過鉚釘5固定連接。