[實(shí)用新型]一種橫向穩(wěn)定裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720129707.8
• 申請(qǐng)日: 2007-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN201148113Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宇;劉慧建;高家兵;劉慧軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/055
• 分類號(hào): B60G21/055;F16F1/377
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橫向穩(wěn)定裝置，尤其是在汽車領(lǐng)域中轎車底盤的橫向穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車懸架用橫向穩(wěn)定桿多采用界面為圓形的圓桿，并配合圓孔襯套固定在車身或車架上，用于增加懸架的側(cè)傾剛度。由于采用的圓桿和圓孔襯套無法限制穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)，導(dǎo)致提供的側(cè)傾剛度隨懸架的跳動(dòng)發(fā)生變化，不能向整車提供一個(gè)穩(wěn)定、線性的側(cè)傾剛度。目前多采用在穩(wěn)定桿上加定位環(huán)，以限制穩(wěn)定桿的橫向竄動(dòng)，但是，在汽車運(yùn)行過程中，側(cè)傾工況過于普遍，襯套的壽命很低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠避免穩(wěn)定桿軸向移動(dòng)的橫向穩(wěn)定裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的橫向穩(wěn)定裝置包括穩(wěn)定桿以及包覆在穩(wěn)定桿上的襯套，穩(wěn)定桿與襯套結(jié)合處的橫截面與該結(jié)合處兩端的橫截面為異形截面，且該結(jié)合處的形狀與襯套上開設(shè)的孔的形狀相吻合，夾座包覆在襯套上，并將穩(wěn)定桿和襯套固定在車身或副車架上。

本裝置采用了穩(wěn)定桿與襯套結(jié)合處的橫截面與該結(jié)合處兩端的橫截面為異形截面的結(jié)構(gòu)，配合開設(shè)有相應(yīng)形狀的通孔的襯套，既限制了穩(wěn)定桿的橫向竄動(dòng)，起到了自然限位的作用，又提高了汽車懸架的側(cè)傾剛度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中的穩(wěn)定桿的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型裝配后的正視圖。

具體實(shí)施方式

一種橫向穩(wěn)定裝置，包括穩(wěn)定桿10以及包覆在穩(wěn)定桿10上的襯套20，穩(wěn)定桿與襯套結(jié)合處的橫截面與該結(jié)合處兩端的橫截面為異形截面，且該結(jié)合處的形狀與襯套20上開設(shè)的孔的形狀相吻合，夾座30包覆在襯套20上，并將穩(wěn)定桿10和襯套20固定在車身或副車架上。為了便于說明，以下所指“結(jié)合處”，均為穩(wěn)定桿10上與襯套20的結(jié)合處。

所述的襯套20有兩種方案能夠?qū)崿F(xiàn)，其一：襯套20呈開口狀，且其上開設(shè)有一方形通孔21，通孔21的形狀與結(jié)合處的形狀相吻合，襯套20的開口貫通了襯套20的內(nèi)壁和外壁，用于將穩(wěn)定桿10包覆在襯套20內(nèi)，如圖2所示；其二：襯套20呈對(duì)稱的兩半狀，且兩半上都開設(shè)有凹部，兩凹部圍成的方形區(qū)域與穩(wěn)定桿10上的結(jié)合處的形狀相吻合，可見，上述兩方案中的襯套20都能夠套設(shè)在穩(wěn)定桿10上，且使用方便。

所述的穩(wěn)定桿10與襯套20結(jié)合處的橫截面積小于該結(jié)合處兩端的橫截面積，這種結(jié)構(gòu)在工業(yè)上便于加工生產(chǎn)，如圖1所示，若結(jié)合處的橫截面積大于該結(jié)合處兩端的橫截面積，只要適當(dāng)調(diào)節(jié)襯套20的內(nèi)部形狀，使其能包覆并卡住該結(jié)合處，同樣可以達(dá)到本實(shí)用新型限制穩(wěn)定桿10在軸向方向移動(dòng)的目的。

結(jié)合圖2，本實(shí)用新型以開設(shè)有方形通孔21的襯套20和截面呈方形的結(jié)合處做進(jìn)一步的說明，方形通孔21和截面呈方形的結(jié)合處的配合，更能有效地阻止穩(wěn)定桿10在襯套20內(nèi)的橫向竄動(dòng)，增加了汽車懸架的側(cè)傾剛度，間接提高了車輛在行駛中的穩(wěn)定性。

結(jié)合圖2，所述的襯套20由橡膠材料制成，且其兩端的外徑大于中部的外徑，夾座30的內(nèi)腔與襯套20的外形相吻合，以確保襯套20在夾座30內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)軸向移動(dòng)，襯套20采用橡膠材料制成，這是由于橡膠襯套20不僅能夠良好地固定穩(wěn)定桿10，避免穩(wěn)定桿10在軸向方向移動(dòng)，而且橡膠襯套20還具有一定的彈性，提高了穩(wěn)定桿10的減震性能。采用襯套20兩端的外徑大于中部外徑的結(jié)構(gòu)，能夠更有效地阻止穩(wěn)定桿10在襯套20內(nèi)的橫向竄動(dòng)。

所述的夾座30通過螺栓和螺母固連在車身或副車架上，如圖3所示，夾座30也可以通過其它連接件將穩(wěn)定桿10和襯套20固定在車身或副車架上。

如上所述，本實(shí)用新型的核心是通過開設(shè)有方形通孔21的襯套20和截面呈方形的結(jié)合處的配合，限制穩(wěn)定桿10的橫向竄動(dòng)，起到自然限位的作用，提高汽車懸架的側(cè)傾剛度，向整車提供穩(wěn)定持久的側(cè)傾剛度特性。