[實用新型]開孔不銹鋼動圈包裹板

有效

• 申請號: 200720129692.5
• 申請日: 2007-12-25
• 公開（公告）號: CN201156006Y
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 鐘瓊華;朱江峰
• 申請（專利權）人: 蘇州試驗儀器總廠
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬明渡

技術領域

本實用新型涉及環境力學試驗中的振動試驗裝置，特別涉及電動振動臺動圈中驅動線圈的支撐部件--包裹板，該包裹板用于替代現有動圈骨架上的繞線筒部分。

背景技術

電動振動試驗臺(以下簡稱電動臺)是一種對產品或部件進行振動模擬試驗的設備，通過試驗可以評定一個產品的抗振性能，為考核該產品質量提供合理依據，因此廣泛應用于航天、航空、船舶、汽車、電子、通訊、家電和儀器儀表等行業。

電動臺是利用電磁振動原理設計的，其結構主要由臺體、磁缸、勵磁繞組、動圈、懸掛支承導向裝置以及冷卻裝置等幾部分組成。基本工作原理為：放置在磁缸內的勵磁繞組通入直流電產生恒定磁場，帶有工作臺面和驅動線圈的動圈通有交變電流，將該動圈位于恒定磁場中。由于交變電流與恒定磁場之間相互作用，產生一隨電流大小和方向變化而變化的激振力，推動動圈圍繞振動中心來回振動。

在傳統的電動臺設計裝配中，由于運動部件(即動圈)要傳遞很大的激振力，故必須要有很高的剛度和強度，同時為了保證運動部件有足夠高的共振頻率且兼顧到經濟性，現有的動圈骨架5(見圖1)通常由鋁合金或者鎂合金材料一體鑄造而成，且底部帶有壁筒式的金屬繞線筒4，即金屬繞線筒4與動圈骨架5為一體結構，金屬繞線筒4是動圈骨架5上的一部分。再見圖1，驅動線圈6繞制在金屬繞線筒4外周，驅動線圈6以高溫環氧樹脂粘接在金屬繞線筒4上，金屬繞線筒4作為驅動線圈6的支撐部件，將驅動線圈6連接成一體，以提高驅動線圈6的剛度。

此種結構的缺點是：

一、由于現有技術采用鋁或鎂一體鑄造成型，成型后還要經切削加工，故金屬繞線筒4的壁厚需設計得較厚，占用空間多，設計時為保證磁場氣隙的厚度就必然減少繞線的空間，相反為保證繞線空間就必然增加磁場氣隙的厚度；

二、現有技術采用鋁或鎂一體鑄造成型，為達到剛度以及利于切削加工，金屬繞線筒4的壁厚需設計得較厚，增加了動圈7的重量，影響了動圈7的一階諧振頻率；

三、由于現有技術金屬繞線筒4是整體加工而成，為避免金屬繞線筒4產生渦流，必須在金屬繞線筒4上開幾條槽，從而降低了金屬繞線筒4的機械強度和剛度；

四、由于現有技術金屬繞線筒4上無網孔，受其遮擋在強迫風冷式的振動臺中不利于動圈7的散熱。

介于以上的缺點可知，現有與動圈一體的壁筒式金屬繞線筒結構的振動臺效率不高。

發明內容

本實用新型設計一種新型的驅動線圈的支撐部件--包裹板，以它代替現有的繞線筒，其目的是在滿足同樣剛度、磁場氣隙寬度不變的情況下，增加動圈繞線的空間，同時提高動圈的一階諧振頻率和強迫風冷的散熱效率。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種開孔不銹鋼動圈包裹板，其中：該包裹板為筒狀，由不銹鋼板卷成，不銹鋼板板面上分布有若干通孔；該不銹鋼板與驅動線圈同軸心，位于驅動線圈內周或外周，或者夾嵌于驅動線圈的內圈繞組和外圈繞組之間；并且該不銹鋼板驅動線圈相粘接。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述通孔均布設置于不銹鋼板板面上。

2、上述方案中，所述不銹鋼板“夾嵌于驅動線圈的內圈繞組和外圈繞組之間”是指驅動線圈繞制出內圈和外圈，不銹鋼板夾在這內圈與外圈之間。

本實用新型設計、工作原理是：本實用新型包裹板采用不銹鋼材質，其上開設有若干通孔構成網孔板，用它來代替現有的繞線筒結構，將其設于驅動線圈的內周或外周，或夾嵌于內圈繞組與外圈繞組之間，對驅動線圈支撐，與驅動線圈構成一獨立的繞組部件。在同等質量下提高驅動線圈整體的剛度，提高了動圈一階共振頻率和動圈的可靠性，增加了風冷臺的冷卻效果。并且，本實用新型包裹板與動圈骨架成為分體結構，大大減少了零部件加工難度和動圈繞制工藝難度。

具體可列舉出以下優點：

1、由于本實用新型采用了不銹鋼板，與現有繞線筒相比在達到同等剛度的情況下壁厚可減小，就增加了繞線空間，使動圈的結構更緊湊。

2、由于本實用新型包裹板上開孔，有利于提高強迫風冷型振動臺的散熱效率，并且也利于以高溫環氧樹脂將驅動線圈、包裹板以及動圈骨架更好的結合在一起，提高了動圈的可靠性。

3、由現有繞線筒單一的模式變成“不銹鋼板內支撐”、“不銹鋼板外包”和“不銹鋼板中間嵌入”三種形式，實施方式靈活，方便了實施。

4、由于本實用新型的應用，本實和新型與動圈骨架是分體的，從另一方面提高了工藝的可實施性，便于制造。

附圖說明