[實用新型]一種內燃機汽缸活塞節油裝置

無效

• 申請號: 200720129438.5
• 申請日: 2007-08-07
• 公開（公告）號: CN201062542Y
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 戚成佩;戚濟民
• 申請（專利權）人: 戚成佩
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及節油裝置，尤其是涉及一種內燃機汽缸活塞節油裝置。

背景技術

我國是一個能源消耗大國，也是一個能源匱乏大國，隨著我國工業，特別是汽車工業的快速發展，燃油消耗量日益劇增，價格也一直上升，同時，汽車尾氣排放污染越來越加重，給我國經濟發展和環境保護帶來不良影響。據初步統計，汽車燃油消耗量約占燃油消耗總量的二分之一。因此，在確保汽車的使用性能下，如何降低汽車燃油消耗量，減少汽車尾氣排放，達到節約能源，改善環境目的，使我國國民經濟快速、健康和協調地發展，是面臨的一個新的研究課題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種在確保汽車使用性能要求下，既能節省燃油又能減少尾氣排放的內燃機汽缸活塞節油裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的，它包括汽缸、主活塞、小活塞、小活塞缸、小活塞缸套板、工作缸、工作活塞、工作活塞桿和活塞提架，在汽缸內裝有帶密封環的主活塞，在主活塞下面設有小活塞缸套板，小活塞缸套板用螺桿固定在支撐塊上，支撐塊固定汽缸內壁上，在小活塞缸套板上設有兩組小活塞缸，每組小活塞缸為3個，在小活塞缸內設有小活塞和小活塞桿，小活塞桿與主活塞相連，在小活塞缸套板下部位置設置有漏斗，在小活塞缸套板上固定有兩對稱設置的工作缸，在工作缸內設有工作活塞和工作活塞桿相連，每組小活塞缸通過漏斗與一個工作缸相連，所述活塞提架呈U形，工作活塞桿一端支撐在活塞提架下端，活塞提架上端用連桿銷與汽車連桿相連。

本實用新型工作原理是：為達到節油減排效果，采取在保證原有機型一切參數不變的情況下，只對其汽缸內主活塞與汽車連桿之間加裝一個節油裝置，在汽缸內腔適當位置加裝數個支撐塊，然后將加工好的改進部份，順著連接好的活塞提架上的導向板置入汽缸內，用螺栓固定，即可投入使用。汽缸內活塞改進，只是縮短了活塞行程，增設了小活塞和工作活塞進行行程補償，補償設施可根據行程需要而改變，但均需保持小活塞與工作活塞行程要求的體積一致。

本實用新型的主要參數是：

1、設定汽車一個汽缸內主活塞面積為76cm²，行程為80mm，

2、改進后汽缸內一個主活塞面積為76cm²，行程為20mm，

3、改進后補償部份一個小活塞面積為14cm²，行程為20mm，3個小活塞為一組，兩組共6個小活塞，

4、活塞補償行程為60mm，

5、改進后行程補償部份一個工作活塞面積為13cm²，行程為60mm，共兩個工作活塞，每個工作活塞與一組小活塞相對應，

6、、改進后補償部份所用活塞提架行程為60mm，在小活塞缸和工作缸內裝有若干個直徑為1-1.5毫米的鋼粒。

本實用新型的計算過程是：

設定原汽車缸內壓縮爆炸后的壓力為200Kg，則原車出力為200×76＝15200Kg，改進后出力為200×76＝15200Kg，行程減少量為80-20＝60mm。

本實用新型由于在汽缸內設置有節油裝置，即在汽缸內主活塞與汽車連桿之間進行了改進，使主活塞和汽車連桿之間增加了行程補償裝置，在保持汽車原有動力壓縮比要求不變情況下，縮短了汽缸內主活塞行程，即現有一個主活塞行程比原有一個主活塞行程縮短了80％，因而相對原有一個汽缸可節省燃油量和減少尾氣排放量達到80％。

附圖說明

圖1是本實用新型一個汽缸剖視結構示意圖，

圖2是圖1的A-A剖視結構示意圖，

圖3是圖1的B-B剖視結構示意圖。

在圖中，1、缸蓋??2、汽缸??3、活塞環??4、漏斗??5、螺桿??6、支撐塊7、螺母??8、工作活塞??9、工作缸??10、工作活塞桿??11、活塞提架??12、連桿銷??13、汽車連桿??14、曲軸??15、小活塞缸套板??16、小活塞??17、小活塞桿??18、主活塞??19、小活塞缸??20、鋼粒??21、導向板

具體實施方式

在圖1、圖2和圖3表示一個汽缸內的節油裝置結構，它包括汽缸2、主活塞18、小活塞16、小活塞桿17、小活塞缸19、小活塞缸套板15、工作缸9、工作活塞8、工作活塞桿10和活塞提架11，在汽缸2上部裝有汽缸蓋1，在汽缸內裝有帶活塞環3的主活塞18，在主活塞下面設有小活塞缸套板15，小活塞缸套板用螺桿5和螺母7固定在支撐塊6上，支撐塊6數量為3個，均勻間隔焊接固定在汽缸內壁上，在小活塞缸套板上設有兩組相對對稱的小活塞缸19，每組小活塞缸為3個，每組小活塞缸19呈彎腰形相對設置，在每組小活塞缸下部的小活塞缸套板上設有與3個小活塞缸均相通的漏斗4，兩組小活塞分別集中同時壓迫工作活塞8，使工作活塞桿10推動活塞提架，活塞提架帶動汽車連桿做動，所述漏斗呈彎腰形，在小活塞缸19內設有小活塞16和小活塞桿17，小活塞桿與主活塞18相連，在小活塞缸套板下面固定有兩對稱設置的工作缸9，每個工作缸9與漏斗相通，在工作缸9內設有工作活塞8和工作活塞桿10相連，每組小活塞缸19通過漏斗4與一個工作缸9相連，工作缸9用導向板21固定在小活塞缸套板上，在小活塞缸和工作缸相通的內腔內裝有直徑為1-1.5毫米的鋼粒20，所述活塞提架11呈U形，工作活塞桿10一端支撐在活塞提架11下端上，活塞提架11上端用連桿銷12與汽車連桿13相連，多個汽缸內的汽車連桿與曲軸14相連，從而帶動曲軸不斷旋轉運動。