[實用新型]太陽能車用空調結構

無效

• 申請號: 200720129347.1
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN201100722Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 黃鴻升
• 申請（專利權）人: 黃鴻升
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B21/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 周長興

技術領域

本實用新型是有關一種能夠放置于汽車內，并且以太陽能的方式提供電力的「太陽能車用空調結構」，尤其是指其能于汽車停止時，于汽車的內部自行造電運作，以保持太陽能車用空調結構的運作而生出冷氣降溫。

背景技術

其現代人，幾乎每戶家中都有一臺汽車，有些家庭設置有數輛汽車，加上現在人們的惰性，出門幾乎都以汽車代步，因此四處只要有空位的地方都能看見停滿車輛，接近市區的路邊停車位更是供不應求，再者，現在天氣越來越熱，氣溫越來越高，因停車位的不足，汽車大多數都是停放在大太陽下供任意的曝曬，而汽車停在路邊的太陽下時，汽車內因悶住，溫度很快的就會上升到60度以上高溫，該高溫不僅會讓汽車內部悶燙，使要駕駛時，都必須先忍受一段時間的高溫、甚至燙傷，再以開氣窗及冷氣方式，盡量幫助車內的降溫，且高溫會令汽車內的塑料及皮件，散發出有害人體的物質，長期的吸附將會對人體的健康造成傷害。

有人針對此缺失，設計出一種于汽車停駛時，能利用該高溫來源的太陽光發電，以使汽車內部得以降溫，以改善車內溫度過高的問題，然而目前的太陽能車用空調，其都是利用壓縮機的方式產生制冷，而壓縮機具有體積龐大的問題，因此放置于汽車內部時極為占用空間，且壓縮機所使用的電壓為110V，以太陽能發電制出的電壓并無法直接提供壓縮機使用，而必需經由轉換完成，DC轉換為AC的電壓時，并無法穩定且長時間的一直提供AC電壓，該會為斷斷續續的方式產生，該壓縮機如果接受該斷斷續續的AC電壓，會產生開開關關的情形，該不僅會造成壓縮機的壽命大幅縮減，且制冷的效果亦不令人滿意。

公知的太陽能車用空調，其是利用壓縮機的方式制冷，該具有體積龐大的問題，且壓縮機使用的電壓為AC?110V，以太陽能發電制出的電壓無法穩定且長時間的提供，該會造成壓縮機有開開關關的情形，故壓縮機的壽命短，且制冷的效果不佳，此乃欲解決的技術問題點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種太陽能車用空調結構，以期得到體積小，且空調效果較佳的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供的太陽能車用空調結構，由一以上的太陽能光電板、一逆電流裝置、一供電組及一空調組所組成，太陽能光電板接設至逆電流裝置，供電組則連接到空調組，其中：

空調組由一冷芯片、一冷凝管及一以上的風扇所搭配而成，冷芯片使用DC電源，冷凝管配合冷芯片的制冷，風扇使用DC電源，并配合冷凝管。

所述的太陽能車用空調結構，其中供電組包含有一蓄電池連接一變壓器。

所述的太陽能車用空調結構，其中供電組上設有一輸入電源插頭。

所述的太陽能車用空調結構，其中太陽能光電板設置有一傳輸線延伸出，太陽能光電板后方并設置有一定位裝置。

所述的太陽能車用空調結構，其中定位裝置為吸鐵。

所述的太陽能車用空調結構，其中定位裝置是為吸盤。

由本實用新型的實施，可取得如下功效：

(一)本實用新型提供的太陽能車用空調結構，所使用制冷的冷芯片，其體積薄又輕，可輕易配合太陽能光電板的形狀設置，令所制出車用空調結構體積更薄更小，可方便放置于汽車內，而較不占用空間；

(二)本實用新型提供的太陽能車用空調結構，其冷芯片及風扇所使用的電流均是為DC電壓方式，而太陽能光電板所接收產生出的電流亦為DC的電壓，因此直接以變壓器調整同為DC電壓的電流大小即可，不會有DC轉換成AC時的斷續停滯斷電發生，可提供冷芯片一穩定不間斷的電流，該不僅可維持冷芯片的使用壽命，更能有效的持續制冷，使用的降溫效果更佳。

附圖說明

圖1：是本實用新型的結構立體組合圖。

圖2：是本實用新型的結構另一角度的立體組合圖。

圖3：是本實用新型的組成方塊示意圖。

圖4：是本實用新型另一實施例的結構立體圖。

圖5：是本實用新型另一實施例的使用狀態示意圖。

附圖中主要組件符號說明：

太陽能光電板-(10)

傳輸線----(11)

定位裝置---(12)

逆電流裝置--(20)

供電組----(30)

蓄電池----(31)

變壓器----(32)

輸入電源插頭-(33)

空調組----(40)

冷芯片----(41)

冷凝管----(42)

風扇-----(43)

具體實施方式