[實用新型]速克達后支架緩沖機構

有效

• 申請號: 200720129337.8
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN201099314Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 李宗憲;龔文欽
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62J39/00
• 分類號: B62J39/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是有關于一種速克達后支架緩沖機構，特別是指將緩沖機構的緩沖塊固定于后支架的平面部上，借以可承受座墊向下的沖擊力，以避免碰撞到后支架造成表面烤漆破壞脫落。

【背景技術】

目前一般市面上所常見的摩托車是以速克達〔Scooter；即乘騎時是將雙腳并排放在座墊前面，而非跨坐的樣態〕摩托車為主流，而該速克達摩托車的座墊A構造，如圖6所示，其座墊A是為掀啟式，由于該座墊A是樞接于置物箱的前方處，當關閉座墊A時，為減緩座墊A與車座B的間的緩沖力，是會于座墊A的底板A1上凸設有一固定部A2，該固定部A2上固定有橡膠材質所制成的緩沖塊A3，利用緩沖塊A3吸收其沖擊力道，然而，如此的構造，無形中卻限制了座墊A的制造長度，即座墊A向后的延伸的長度并無法超過后支架的長度，一旦座墊A長度超過了后支架的長度，將造成座墊A關閉，而緩沖塊A3與車座B接觸時，其向下的沖擊力道，使得座墊A是以緩沖塊A3為杠桿支點，而使座墊A于緩沖塊A3之后的長度則會繼續向下移動，以致碰撞到了后支架，使后支架于長期碰撞下，其表面的烤漆會被破壞而脫落，嚴重影響到美觀；同時后座的乘坐人員也會因為座墊A過長，并無任何的支撐裝置，而感到乘坐時不安穩。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是在于提供一種速克達后支架緩沖機構，使座墊底部與緩沖塊摩擦，可避免碰撞到后支架。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種速克達后支架緩沖機構，其是于后支架設有至少一個以上的平面部，該平面部上設有貫穿的通孔；緩沖機構，其是固定于后支架的平面部上，該緩沖機構是設有緩沖塊，并于緩沖塊上連結有固定元件，該固定元件固定于通孔中。

上述該后支架的通孔內固定設入有具內螺紋的螺紋套，又該緩沖塊上設有內凹的固定部，該固定部上開設有固定孔，而固定元件是為螺栓。

上述該通孔底部另外連接有直徑較大的透孔，該透孔與通孔相接處則形成有階級狀的環垣，又固定元件一端是設有抵止部，而形成為香菇頭的型態。

上述該固定元件是設為圓柱狀。

本實用新型具有下列的優點：

1.本實用新型是利用緩沖塊固定于后支架的平面部上，當關閉座墊時，緩沖塊可以承受座墊向下的沖擊力，并且座墊底部是與緩沖塊摩擦，可避免碰撞到后支架，防止后支架表面的烤漆被破壞而脫落。

2.本實用新型并可解決座墊長度受限的缺點，可配合各種長度的座墊以供使用，并且后座的乘坐人員也不會因為座墊無任何的支撐裝置，而感到乘坐不安穩。

【附圖說明】

圖1是本實用新型第一實施例的立體示意圖。

圖2是本實用新型第一實施例的組裝示意圖。

圖3是本實用新型第一實施例的組合剖視圖。

圖4是本實用新型第二實施例的組合剖視圖。

圖5是本實用新型第三實施例的組合剖視圖。

圖6是習知速克達摩托車座墊的緩沖裝置示意圖。

【具體實施方式】

首先，本實用新型第一實施例，請參閱圖1及圖2所示，該緩沖機構2是配合后支架1實施，其中：

后支架1，其是可設呈近三角形，于前端二側設有可以與速克達摩托車的車座相接合固定的固定端11，又于該后支架1的前端處設有至少一個以上的平面部12，該平面部12上設有一貫穿的通孔13〔請參考圖3所示〕，該通孔13底部另外連接有一直徑較大的透孔14，該透孔14與通孔13相接處則形成有一階級狀的環垣15，另于該通孔13內固定設入有一具內螺紋的螺紋套16。

緩沖機構2，其是固定于后支架1的平面部12上，該緩沖機構2是設有緩沖塊21，該緩沖塊21連結有固定元件22，其中該緩沖塊21上設有一內凹的固定部23，該固定部23上開設有一固定孔24，以供固定元件22連結固定于其中，該固定元件22是可為螺栓。

組合使用時，如圖2及圖3所示，是將該后支架1固定端11與速克達摩托車的車座B相接合固定〔其是為習知接合固定技術，茲不贅述〕，再將緩沖塊21平放于后支架1的平面部12上，并使緩沖塊21的固定孔24與平面部12的通孔13相對合，然后將固定元件22穿伸于緩沖塊21的固定孔24，而螺入于通孔13的螺紋套16內，得以將緩沖塊21固定于后支架1的平面部12上，借以當關閉座墊A時，利用該緩沖塊21可以承受座墊A向下的沖擊力，并且座墊A底部是與緩沖塊21摩擦，可避免座墊A因其長度過長時，而碰撞到后支架1其表面的烤漆，以致將其破壞而脫落。