[實用新型]一種變斷面隧道襯砌臺車

無效

• 申請號: 200720125164.2
• 申請日: 2007-09-10
• 公開（公告）號: CN201074518Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 賈德勝;賀開偉;張開聰;楊明剛;文成剛;鄭策;王亞雷;黃基富
• 申請（專利權）人: 中鐵八局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E21D11/04
• 分類號: E21D11/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及隧道襯砌設備，特別是一種變斷面隧道襯砌臺車。

背景技術

現有的隧道襯砌施工模板臺車，一般包括圓弧形臺車模板、臺車模板內的臺車及模板收支系統和操作平臺。由于模板收支系統調節范圍有限，一種普通結構的臺車只適用于一種隧道斷面。然而，在隧道襯砌施工過程中，隧道斷面變化是頻繁的。用一種普通結構的臺車進行襯砌，顯然滿足不了各種斷面襯砌的需要，而用多種普通結構的臺車進行襯砌，勢必增加成本，減慢施工進度。所以，現有的隧道襯砌施工模板臺車需要加以改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種變斷面隧道襯砌臺車，它能夠適用于襯砌不同斷面的隧道，降低施工成本，縮短施工工期。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種變斷面隧道襯砌臺車，包括由兩根沿隧道縱向設置的走行梁、數根下端與兩根走行梁垂直并對稱連接的立柱、數根連接在對稱的立柱上端的橫梁及斜撐組成的臺車架；在臺車架走行梁的下面連接有走行機構和垂直升降油缸；在臺車架立柱的兩側對稱地設有側拱模板，側拱模板連接在側拱縱梁上，側拱縱梁通過側拱油缸與立柱連接；其特征在于：

在數根橫梁的上面設有兩根頂拱滑動縱梁，兩根頂拱滑動縱梁分別與定位連接在橫梁上的頂部水平油缸的一端連接，在兩根頂拱滑動縱梁上分別設有轉動鉸鏈座；

一中點處設有長度調節件的拱頂下弦梁，其兩端的下部分別與轉動鉸鏈座的一端連接；

一中點處設有頂拱模板調節塊的頂拱模板，其兩端部的內側分別與拱頂下弦梁的兩端連接；將頂拱模板從正中分斷，可根據不同斷面尺寸鑲嵌不同的頂拱模板調節塊，以適應隧道變化的需要。

兩根對稱的頂拱模板內縱梁，分別與定位連接在橫梁上的拱頂垂直油缸連接；在頂拱模板內縱梁之上連接有頂拱小立柱，頂拱小立柱的上端與頂拱模板連接。

所述的一種變斷面隧道襯砌臺車，兩根頂拱滑動縱梁的下面設有滑板和限位塊，滑板與橫梁的上面接觸。這樣兩根頂拱滑動縱梁就可在頂部水平油缸的作用下水平移動。

本實用新型和現有技術相比具有以下的優點：在變斷面隧道施工中，隧道頂部尺寸在不斷的變化而側面尺寸保持不變的情況下，能根據隧道斷面的增大或縮小而此變化；將頂拱模板一分為二，頂拱模板可以水平移動和縱向轉動，來調節隧道襯砌尺寸，大大降低了施工成本，縮短了施工工期。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視圖。

圖2是本實用新型的側視圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，一種變斷面隧道襯砌臺車，由兩根沿隧道縱向設置的走行梁1、數根下端與兩根走行縱梁垂直連接的立柱2、數根連接在立柱上端的橫梁3及斜撐組成的臺車架；走行機構4和垂直升降油缸5安裝在臺車架走行縱梁的下面；在臺車架立柱的兩側對稱地設有側拱模板6，側拱模板連接在側拱縱梁7上，側拱縱梁通過側拱油缸8與立柱連接；??兩根頂拱滑動縱梁9的下面設有滑槽，可在橫梁3上水平滑動；兩根頂拱滑動縱梁分別與定位連接在橫梁上的頂部水平油缸10的一端連接，在兩根頂拱滑動縱梁上分別設有轉動鉸座11；??一中點處設有長度調節件12的拱頂下弦梁13，其兩端的下部分別與轉動鉸座的一端連接；一中點處設有頂拱模板調節塊14的頂拱模板15，其兩端部的內側分別與拱頂下弦梁13的兩端連接；兩根對稱的頂拱模板內縱梁16，分別與定位連接在橫梁上的拱頂垂直油缸17接觸；在頂拱模板內縱梁之上連接有頂拱立柱18，頂拱立柱的上端與頂拱模板連接。拱頂垂直油缸作用于頂拱內模板縱梁上，其伸縮帶動頂拱模板圍繞轉動鉸座進行轉動，調節頂拱模板矢高尺寸。頂拱滑動縱梁下設滑動槽，與橫梁上的軌道配合，使頂拱滑動縱梁可以在頂部水平油缸的伸縮作用下，帶動頂拱滑動縱梁在橫梁上作水平移動，調節頂拱模板的水平尺寸。側拱模板6的伸縮靠側拱油缸8來完成；本臺車的整體升降由垂直升降油缸5來完成；本臺車的走行由走行機構4來完成，走行機構4作用于走行梁1上，帶動臺車前進或后退。