[實用新型]摩托車發動機氣缸頭蓋

無效

• 申請號: 200720125053.1
• 申請日: 2007-08-27
• 公開（公告）號: CN201103484Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 岳雄
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機上的部件，尤其涉及摩托車發動機氣缸頭蓋。

背景技術

目前，摩托車發動機內部運動件如曲柄連桿機構及活塞在運轉時會引起氣缸頭振動，產生較大的噪聲，并通過氣缸頭蓋傳遞出來。怎樣降低發動機的缸頭噪聲是整個摩托車行業一直都在努力克服的難題。

在分析發動機的缸頭噪聲中可以發現，將一個手指放在發動機的氣缸頭蓋上，發動機的缸頭噪聲變小了很多，拿開手指，噪聲又立刻變大。這是因手指放上增加了氣缸頭蓋的重量，改變了缸頭的振動頻率，減小了缸頭振動，從而減小了發動機內部運動件的噪聲。當用毛巾將發動機的氣缸頭蓋包起來，會發現發動機的缸頭噪聲變得非常小，有些噪聲甚至消失了。這是因為毛巾增加了氣缸頭蓋的厚度，產生了屏蔽的效果，將部份噪聲屏蔽在發動機內部。

現在通用的發動機氣缸頭蓋是由鋁合金通過壓鑄成型，氣缸頭蓋的上端封閉，下端敞口，其頂面的壁厚最小，在3-4mm之間，整個氣缸頭蓋的重量大約在400g左右。由于重量較輕、頂面的壁厚較小，因此發動機的缸頭噪聲主要通過氣缸頭蓋頂面傳遞出來；氣缸頭蓋的材質選用鋁合金，鋁合金本身沒有吸音作用，也是噪聲通過氣缸頭蓋傳遞的原因之一。另外，鋁合金材質本身以及壓鑄工藝的價格均比較高，會導致氣缸頭蓋的成本增高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低缸頭噪聲的摩托車發動機氣缸頭蓋。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車發動機氣缸頭蓋，包括氣缸頭蓋本體，該氣缸頭蓋本體的上端封閉，下端敞口，其上封閉端為弧面，下敞口端為平面，在氣缸頭蓋本體下端的外邊沿設置有支耳，該支耳上開設安裝孔，其關鍵在于：所述氣缸頭蓋本體的重量為900-1100g，氣缸頭蓋本體頂面的壁厚小于或等于側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體頂面的壁厚為7-10mm。

采用以上技術方案，氣缸頭蓋本體的重量由原來的400g左右增加到900-1100g，通過增加氣缸頭蓋的重量，改變了發動機缸頭的振動頻率，減小了發動機缸頭的振動，并能夠起到減小發動機內部運動件運轉噪聲的作用。氣缸頭蓋本體的重量以900-1100g為宜，小于900g，則氣缸頭蓋本體的重量太輕，改變發動機缸頭振動頻率的效果不明顯；大于1100g，則氣缸頭蓋本體的重量太重，使得單位重量功率降低，既不符合現行發動機重量要輕、功率要大的發展趨勢，又會造成材料浪費，并增加了生產成本。

氣缸頭蓋本體頂面的壁厚由原來的3-4mm增加到7-10mm，通過增加氣缸頭蓋本體頂面的壁厚，可以產生較好的屏蔽效果，將部分噪聲屏蔽在發動機內部，也能夠起到降低發動機缸頭噪聲的作用。氣缸頭蓋本體頂面的壁厚以7-10mm為宜，小于7mm，則厚度太薄，屏蔽效果不明顯；大于10mm，則厚度太厚，既容易造成氣缸頭蓋外形增大，影響美觀，又容易造成不必要的材料浪費，使得生產成本增加。

上述氣缸頭蓋本體為通過澆鑄成型的鑄鐵件，氣缸頭蓋本體的材質由原來的鋁合金改為鑄鐵，鑄鐵本身以及澆鑄工藝的價格均比鋁合金結構低得多，這樣大大降低了氣缸頭蓋的制造成本；鑄鐵本身密度大，具有較好的吸音效果，也能夠起到降低發動機缸頭噪聲的作用。

在上述氣缸頭蓋本體的頂面上設置有加強筋，加強筋一方面起增加氣缸頭蓋強度的作用，另一方面使得氣缸頭蓋的造型更加美觀。

有益效果：本實用新型從材質、重量和壁厚等三方面著手來改變氣缸頭蓋的結構，在大大降低氣缸頭蓋生產成本的同時，能有效降低發動機的缸頭噪聲，解決了整個摩托車行業長期存在的技術難題，具有設計新穎、實施容易、價格低廉等特點，適宜于大規模推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的仰視圖。

圖2為圖1的D-D剖視旋轉圖，也是實施例1、2、3的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例4、5、6的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

實施例1，如圖1、圖2所示，本實用新型中的氣缸頭蓋本體1上端封閉，下端敞口，通過鑄鐵澆鑄成型，重量為900g。氣缸頭蓋本體1的頂面為弧面，頂面的壁厚小于側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為7mm；在氣缸頭蓋本體1的頂面上一體形成有多條加強筋1a，該加強筋1a一方面起增加氣缸頭蓋強度的作用，另一方面使得氣缸頭蓋的造型更加美觀。