[實用新型]汽車擋位傳感器

有效

• 申請號: 200720124965.7
• 申請日: 2007-08-13
• 公開（公告）號: CN201141436Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 鄧有成;王雪崗
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16H63/42
• 分類號: F16H63/42
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于汽車換擋裝置技術領域，具體的說，涉及一種汽車擋位傳感器。

背景技術

通常，汽車應用手動換檔變速器需要駕駛員左腳操縱離合器踏板、右腳操縱加速踏板或者制動踏板、右手控制操縱桿，操縱桿連接有換擋拉鎖和選擋拉鎖，其中換擋拉鎖拉動變速箱內伸出的換擋軸轉動，選擋拉鎖拉動變速箱內伸出的選擋軸轉動，實現對離合器換擋和選擋控制。而熟練完成左腳、右腳和右手三種動作的協調配合需要長時間的訓練，其中技術難度最大的是操縱離合器踏板，頻繁換檔時勞動強度非常大。而現在一些汽車上使用了自動變速箱；這種變速機構完全解脫了駕駛者使用左腳控制離合右手操縱操縱桿的局面。但是使用自動變速箱大大增加了汽車的成本同時還使駕駛者失去了手動控制操縱桿的樂趣。我們設想了一種盡可能不增加成本的情況下只解放左腳而保持駕駛者手動控制操縱桿的樂趣的自動離合器。也就是說只需要通過右手控制操縱桿、右腳操縱加速踏板或者制動踏板就可以實現變擋；減少了原來還需要左腳操縱離合器踏板的動作，也可以稱為：“半自動變速器”或“自由式變速器”，駕駛員通過右手控制操縱桿給出需要變擋的信號利用電路系統及軟件通過ECU的控制來實現此目的。其中在右手控制操縱桿時就需要實現離合器的張合，此時離合器的張合反應時間根據擋位的情況不同有所不同，因此還需要得到某一時刻需要變換的擋位情況。否則就很可能不能順利換擋及并導致打齒。

現有技術存在的問題是：駕駛員只能憑手感和經驗獲得汽車當前行駛檔位，沒有任何客觀真實的汽車換擋信號和選擋信號供參考，無法準確保證汽車換擋時的正確離合。

實用新型內容

為解決上述信號的采集問題，本實用新型的目的在于提供一種應用于半自動變速器中采集換擋信號的一種汽車擋位傳感器，能提供客觀真實的汽車換擋信號和選擋信號，保證汽車換擋時的正確離合。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車擋位傳感器，包括換擋拉索、選擋拉索，以及從變速箱內伸出的換擋軸和選擋軸，其關鍵在于：所述換擋軸的伸出端固套有換擋撥叉，該換擋撥叉的一端連接所述換擋拉索，另一端固定有換擋磁柱，該換擋磁柱靠近擋位傳感器；所述選擋軸的伸出端固套有選擋撥叉，該固套有選擋撥叉的一端連接所述選擋拉索，另一端固定有選擋磁柱，該選擋磁柱靠近擋位傳感器；

所述擋位傳感器由外殼，以及固定在外殼內的換擋傳感器組合和選擋傳感器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件A1、A2、A3成圓弧排列組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件B1、B3成圓弧排列組成；

當換擋撥叉帶動換擋磁柱移動時，換擋磁柱的磁力線劃過所述換擋霍爾元件A1、A2、A3產生換擋信號；當選擋撥叉帶動選擋磁柱移動時，選擋磁柱的磁力線劃過所述選擋霍爾元件B1、B3產生選擋信號。

駕駛員控制操縱桿，拉動換擋撥叉和選擋撥叉分別繞換擋軸和選擋軸轉動，換擋軸和選擋軸上的換擋磁柱和選擋磁柱分別靠近相應的換擋霍爾元件和選擋霍爾元件，配合變速箱內的機械位置關系，相應的換擋霍爾元件和選擋霍爾元件配合給出相應的擋位信號，并發送給ECU。

換擋磁柱與換擋軸的轉動位置相適應，在換擋軸和選擋軸選定擋位的時候，換擋磁柱、選擋磁柱分別與換擋霍爾元件、選擋霍爾元件產生霍耳效應，發出生磁信號給霍爾元件，經過內部信號處理后輸出選檔信號。

所述擋位傳感器的輸出端連接電子控制單元ECU，擋位傳感器向ECU輸送換擋霍爾元件A1、A2、A3和選擋霍爾元件B1、B3獲取的換擋信號和選擋信號。

一種汽車擋位傳感器，包括換擋拉索、選擋拉索，以及從變速箱內伸出的換擋軸和選擋軸，其關鍵在于：所述換擋軸的伸出端連接所述換擋拉索，該換擋軸的伸出端固接有換擋撥叉的一端，該換擋撥叉的另一端固定有換擋磁柱，該換擋磁柱靠近擋位傳感器；所述選擋軸的伸出端連接所述選擋拉索，該選擋軸的伸出端固接有選擋撥叉的一端，該選擋撥叉的另一端固定有選擋磁柱，該選擋磁柱靠近擋位傳感器；

所述擋位傳感器由外殼，以及固定在外殼內的換擋傳感器組合和選擋傳感器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件A1、A2、A3成圓弧排列組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件B1、B3成圓弧排列組成；

當換擋撥叉帶動換擋磁柱移動時，換擋磁柱的磁力線劃過所述換擋霍爾元件A1、A2、A3產生換擋信號；當選擋撥叉帶動選擋磁柱移動時，選擋磁柱的磁力線劃過所述選擋霍爾元件B1、B3產生選擋信號。