[實用新型]柴油機用等壓強化噴油泵

有效

• 申請號: 200720124637.7
• 申請日: 2007-06-30
• 公開（公告）號: CN201050430Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 謝遠文;袁雪平;王偉
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械廠
• 主分類號: F02M59/44
• 分類號: F02M59/44
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于柴油機技術領域，具體涉及對柴油機噴油泵結構的改進。

背景技術

柴油機工作的可靠性很大程度上依賴于噴油泵工作的可靠性。柴油機傳統的燃燒物質是柴油，燃燒物質單一，近年來，既能燃燒柴油，又能燃燒重油成為柴油機的發展趨勢，這對柴油機噴油泵的結構性能提出了較高的要求。

現有普通的柴油機噴油泵，等壓出油閥組件和出油接頭是分開的部分，通過泵蓋或其它方式將出油接頭、等壓出油閥組件、柱塞偶件、泵體壓緊并裝配為一體，這樣部件較多，不易達到高壓密封，對于高轉速、單缸額定功率較高的柴油機，在柱塞的高速運動下，易產生泵元件的變形，尤其是柱塞套中孔的變形，從而影響噴油泵工作的可靠性。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，為適應缸徑為轉速為720r/min-1000r/min，單缸額定功率為176kw-245kw的柴油機需要，設計一種柴油機用等壓強化噴油泵，增強出油閥與柱塞偶件、泵體的緊固密封程度，減少柱塞套的變形，提高噴油泵工作的可靠性。

本實用新型的技術方案如下：

本柴油機用等壓強化噴油泵包括有帶法蘭的噴油泵體、柱塞偶件、等壓出油閥組件、油量調節機構和傳動機構。其中，等壓出油閥組件采用鋼球式等壓出油閥，由出油閥上座、出油閥下座和鋼球式閥組件構成，出油閥上座和出油閥下座通過螺釘連接為一體，兩套鋼球式閥組件安裝在出油閥上座和出油閥下座之間，形成出油閥和減壓閥，出油閥上座兼作出油接頭，頂部的出油道直接連接外部的高壓油管。等壓出油閥組件的出油閥上座通過緊固螺栓與噴油泵體連接，將柱塞偶件壓緊在噴油泵體內。該結構省去了泵蓋、出油接頭以及密封墊片等，部件減少，使緊固密封變得較容易，更加可靠，可最大限度地減少油泵元件尤其是柱塞套中孔的變形，從而保證噴油泵柱塞在高轉速運動下工作的可靠性。

本噴油泵的柱塞偶件的柱塞直徑為柱塞升程為20mm，柱塞上有強制潤滑油道，另外傳動部件的潤滑油道從泵體下部接入，并由安裝定位法蘭面上的O型密封圈進行密封，以取得更好的潤滑效果。

本噴油泵的油量調節機構采用撥桿轉動方式，在噴油泵體下部開有油量調節撥通過的槽。

通過上述結構改進，本噴油泵可以減小柱塞套中孔變形的可能性，使其可以承受更高的噴射壓力，提高噴油泵工作的可靠性，是其能適應柴油機燃燒各類輕柴油和低粘度重油的需要，最大幾何供油量可達到5320mm³/循環。等壓出油閥組件的出油閥和減壓閥均為鋼球式，出油閥兼做出油接頭，使得等壓出油閥組件在工作過程中穩定性更好，可靠性也較一般系統高。在泵體下部開槽，便于油量調節機構進行供油量調節，柱塞偶件和傳動部件上潤滑油道的設計可以保證更好的潤滑效果。

本噴油泵為HP3300系列，用在缸徑為沖程為300mm、單缸額定功率為176kw-245kw，轉速為720r/min-1000r/min的柴油機上。

附圖說明

圖1是本噴油泵的剖面結構圖；

圖2是本噴油泵另一個方向的剖面結構圖；

圖3是本噴油泵的外形圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本噴油泵包括有帶法蘭的噴油泵泵體3、柱塞偶件5、出油閥組件2、傳動機構7、油量調節機構13等組成部分。

其中，等壓出油閥組件采用鋼球式等壓出油閥，出油閥上座11兼作出油接頭，頂部直接通過出油道9連接高壓油管，出油閥上座11和出油閥下座12用圓頭螺釘4連接，中間安裝兩套鋼球式閥組件10，形成出油閥和減壓閥。出油閥上座11通過強力緊固螺栓1與噴油泵體3連接，將柱塞偶件5壓緊在噴油泵體1內，達到剛性壓密封和固定。

柱塞偶件5的柱塞直徑柱塞升程為20mm，柱塞上有強制潤滑油道16。傳動部件7的潤滑油道8從泵體下部接入，并由安裝定位法蘭面上的O型密封圈進行密封。油量調節機構13采用撥桿轉動方式，在噴油泵體3下部開有油量調節撥通過的槽14。

參見圖3，噴油泵體上部A被設計成圓形，下部B為圓形帶滾輪結構。