[實用新型]一種摩托車正置式前減震器

有效

• 申請號: 200720124314.8
• 申請日: 2007-05-23
• 公開（公告）號: CN201046749Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 張興海;李植
• 申請（專利權）人: 重慶渝安創新科技(集團)有限公司
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車減震器，特別涉及一種摩托車正置式前減震器。

背景技術

摩托車減震器的目的是減緩運動沖擊，提高騎乘舒適性和安全性。目前通常的摩托車正置式前減震器結構如圖3所示，它包括底筒1、前叉管2和活塞管3，三者相互間形成腔I11、腔II12和腔III13。減震器阻尼力形成的基本原理主要是：當前叉管2相對底筒1向上運動時(復原運動)，油液由腔I11和腔II12通過流通孔10流向腔III13，其中腔II12中的油液通過活塞管3上的阻尼孔9流向腔I11與腔I11中的油液匯流后共同流向腔III13。根據小孔截流原理，在油液通過阻尼孔9時形成減震器的阻尼力，由此減緩運動沖擊。前叉管2相對底筒1向下運動時(壓縮運動)，液流方向相反，阻尼力產生原理相同。

現有技術的阻尼孔9直接開在活塞管3管壁上并與管壁垂直，只具有油液通過作用而無液流導向作用，腔I11的液流會與腔II12的液流形成相互干擾。具體表現為：高速運動時，腔I11的液流通過活塞管內孔流向腔III13時，高速運動的液流會對活塞管的阻尼孔9及從腔II12通過阻尼孔9流出的液流形成沖擊及阻礙作用，同時腔II12流出的油液也會對腔I11流過的油液形成干擾，影響阻尼力的穩定，造成阻尼力大小波動。同時也阻礙了油液流向腔III13，使腔III13得不到油液的及時補充，形成真空。這樣的結果會導致前叉管2由復原運動突然向壓縮運動轉變時出現空程現象(無阻尼力或阻尼力很小，越是高速這種狀況越明顯)。在前叉管2相對底筒1向下運動時(壓縮運動)，腔III13的油液通過活塞管流向腔I11和腔II12(此時單向流通閥5壓縮時打開，油液也通過單向流通閥5由腔III13流向腔II12，但不足以補充腔II12的油液，大量油液也需要通過阻尼孔9流向腔II12形成壓縮阻尼力)。由于主要液流方向是從腔III13通過活塞管3內孔流向腔I11，而腔II12的油液只能靠前叉管2相對底筒1向下運動時所形成的負壓將油液吸入腔中，由于腔III13內有真空，因此腔II12中必然會出現油液吸入不足而產生真空現象，這樣的結果會導致前叉管2由壓縮運動突然向復原運動轉變時出現空程現象(無阻尼力或阻尼力很小，越是高速這種狀況越明顯)，從而影響減震效果，降低騎乘的舒適性和安全性。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供的一種液流互不干擾、可避免在復原和壓縮初期出現空程現象的摩托車正置式前減震器。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種摩托車正置式前減震器，包括底筒、前叉管和活塞管，三者相互間形成腔I、腔II和腔III，在活塞管上設有阻尼孔，阻尼孔將腔I和腔II連通，在阻尼孔內設有導流閥，導流閥伸入腔I且開口豎直向下。

本實用新型由于在活塞管原阻尼孔上設置了一開口向下的導流閥，前叉管復原運動時，腔II的油液通過導流閥的導流轉向，與腔I的油液流動方向保持一致而不產生相互干擾和阻礙的現象，使油液順利的進入腔III，避免了腔III真空的形成而導致復原初期的空程現象，也避免了壓縮初期的空程現象，這樣更有利于阻尼力的穩定。前叉管壓縮運動時，運動的油液會通過導流閥的導向作用和腔II的負壓雙重作用而流向腔II，這樣避免了真空的出現而不會出現復原初期的空程現象。由此可以看出，本實用新型能大大改善減震器的減震效果，提高了摩托車騎乘的舒適性、穩定性和安全性。

附圖說明

圖1-本實用新型結構示意圖；

圖2-圖1局部放大圖；

圖3-現有技術結構示意圖。

圖中箭頭表示前叉管復原運動時的液流方向。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。