[實用新型]發(fā)動機排氣管的二次補氣裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720124252.0
• 申請日: 2007-05-15
• 公開（公告）號: CN201043485Y
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李必勝
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司
• 主分類號: F01N3/30
• 分類號: F01N3/30
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所
• 代理人: 胡榮琿

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種補氣裝置，具體涉及一種通用汽油機及摩托車發(fā)動機排氣管的補氣裝置。

背景技術(shù)

通常，汽油機混合氣形成時間短，特別是摩托車高速汽油機，油氣混合時間約在0.2％～1.0％秒，混合不會很均勻，燃燒不會很充分，產(chǎn)生一定的CO和HC屬于正常。即使機內(nèi)凈化很好的發(fā)動機，如：電噴、電控機前補氣等往往都要與催化轉(zhuǎn)化裝置聯(lián)合使用，才能取得滿意效果。發(fā)動機爆發(fā)沖程中的間隙效應(yīng)、冷壁效應(yīng)、積碳和潤滑油膜的吸附效應(yīng)，使部分可燃混合氣逃離燃燒。國外諸多學(xué)者都做過大量的實驗并證明這種現(xiàn)象的存在。僅氣缸內(nèi)各零部件間存在的間隙約占發(fā)動機百分含量的1％～3％，其間隙中藏匿著8％～9％的逃離燃燒的可燃混合氣成為排放污染的主要成份。因此，摩托車發(fā)動機在工作時，排放的尾氣中必然存在CO和HC有害氣體。為減少CO和HC有害氣體對環(huán)境造成污染，通常采用補救的辦法是在發(fā)動機排氣后進(jìn)行凈氣處理，即：通過二次補氣閥補充足夠的氧氣到發(fā)動機排出的廢氣中，使CO和HC氣體在自身的高溫下與氧化合并減少污染。

目前的通用汽油機排氣管的二次補氣裝置，由閥體、閥芯、閥蓋組成。簧片固定在閥芯上，在工作時，通過發(fā)動機排氣的脈沖壓差，如果在排氣管內(nèi)形成負(fù)壓，簧片與閥體的通氣孔分開，空氣通過通氣孔被吸入到排氣管內(nèi)，為氧化催化劑的高效工作或尾氣的再燃燒補充氧含量。如果在排氣管內(nèi)形成正壓，則簧片被吸合從而將通氣孔蓋住，切斷空氣輸送到發(fā)動機排氣管中。由于采用將簧片固定在閥芯上的結(jié)構(gòu)，因此所述二次補氣閥的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

中國專利ZL00246927.8公開了一種汽車、摩托車三元催化補氣裝置，雖然有能使摩托車尾氣的氧化還原反應(yīng)更完全，可以進(jìn)一步降低有害氣體排放的優(yōu)點，但是如上所述，同樣有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高的缺點。

專利為00248992.9的中國專利“摩托車、汽車用脈沖補氣閥”雖然有能有效降低摩托車尾氣中有害氣體的排放的優(yōu)點，但是仍然不能解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機排氣管的二次補氣裝置，它能向排氣管的正常補氣，并且有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的優(yōu)點。

本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的：包括帶輸氣孔的閥座、帶進(jìn)氣孔的閥蓋，其特征在于：閥蓋向著閥座的一面安裝有單向開啟的簧片，簧片的開啟度由一個限位板限位，限位板位于閥座的腔內(nèi)。

由于采用了上述方案，取消了原來二次補氣閥中的閥芯和橡膠圈，將簧片和限位板固定在閥蓋上，取消了現(xiàn)有的排氣管的二次補氣閥的閥芯，減少了閥芯的加工成本，并且由于取消了閥芯，使本實用新型的結(jié)構(gòu)更加簡單，并且可以保證本補氣裝置向排氣管正常補氣。因此本實用新型并且有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的優(yōu)點。

另外，所述限位板與簧片之間的夾角α為10°±30′，以控制簧片工作時的開度，避免簧片因頻繁過大地開啟和閉合，因此產(chǎn)生疲勞而失去彈性。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。對于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，從對本實用新型的詳細(xì)說明中，本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將顯而易見。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1為閥座，2為限位板，3為閥蓋，4為簧片，5為銷釘，6為輸氣孔，7為進(jìn)氣孔。

具體實施方式

實施例1

參見圖1，發(fā)動機排氣管的二次補氣裝置由閥座1、閥蓋3組成。閥座1的頂部設(shè)置輸氣孔6，進(jìn)氣孔7呈蜂窩狀布置閥蓋3上，閥蓋3與閥座用螺釘連接固定，閥座1與閥蓋3的腔連通。閥蓋向著閥座的一面安裝有單向開啟的簧片4，限位板2位于閥座的腔內(nèi)，限位板2一端與簧片4通過銷釘5一同固定在閥蓋的一端，限位板2的另一端呈傾斜狀延伸，簧片的另一端為自由端，貼在閥蓋的另一端。簧片的自由端的開啟角為10°±30′，由限位板9限制。

工作時，簧片4在發(fā)動機的排氣管負(fù)壓的作用力下，將貼在閥蓋的另一端的簧片打開，通過進(jìn)氣孔7進(jìn)入到閥蓋腔中的空氣，在負(fù)壓作用下形成氣流。氣流通過輸氣孔6進(jìn)入排氣管，為氧化催化劑的高效工作或尾氣的再燃燒補充氧含量。如果在排氣管內(nèi)形成正壓，則簧片被吸合從而將關(guān)閉通氣孔，切斷空氣輸送到發(fā)動機排氣管中。

實施例2