[實用新型]摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的油路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720124028.1
• 申請日: 2007-04-13
• 公開（公告）號: CN201031721Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張德均;李長清
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及摩托車發(fā)動機潤滑和冷卻油路設(shè)計，具體指在摩托車發(fā)動機右箱體上增加潤滑和冷卻活塞的油路。

背景技術(shù)

良好的潤滑和冷卻是摩托車發(fā)動機正常運行必不可少的條件，對于活塞而言更是如此，因為活塞直接與燃燒室相連，燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓直接作用于活塞頭部；同時，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動，與汽缸內(nèi)壁摩擦也會產(chǎn)生很高的溫度，需要不斷冷卻和潤滑，才能保證工作的可靠性和延長使用壽命。目前，大多數(shù)發(fā)動機零部件的潤滑方式是在右箱體上設(shè)有與機油泵相通的主油道，機油泵泵出的機油在壓力的作用下通過主油道和與主油道相通的分支油路，被送到各零部件處以達(dá)到潤滑和冷卻的效果，而活塞的潤滑和冷卻主要靠曲柄連桿機構(gòu)旋轉(zhuǎn)帶動的機油飛濺到活塞底部達(dá)到潤滑和冷卻冷卻的效果。隨著發(fā)動機排量的增加，活塞的熱負(fù)荷也隨之增加，運行環(huán)境更加惡劣，但飛濺潤滑由于自身的特點在某些部位卻難以到達(dá)，尤其在活塞運行到上止點的時候，由此導(dǎo)致活塞的熱穩(wěn)定性差，表面磨損加快，故傳統(tǒng)的飛濺潤滑和冷卻方式已不能滿足實際需要。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是提供的一種能大大改善活塞潤滑和冷卻效果的潤滑、冷卻油路。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的油路，包括右箱體和活塞，在右箱體上設(shè)有與機油泵相通的主油道和與主油道相通的分支油路，其特征在于：所述右箱體上增設(shè)有潤滑和冷卻活塞的另一油路分支，該油路分支與主油道相通，油管一端與油路分支連通，另一端伸入活塞內(nèi)壁頂部。

進(jìn)一步地，所述油管嵌入油路分支內(nèi)與之過盈配合并通過油管上的定位臺階定位。

本實用新型在原有飛濺潤滑的基礎(chǔ)上在發(fā)動機右箱體上增加潤滑和冷卻活塞的油路分支(同時加大機油泵的泵油量)，通過油管將機油引出直接噴淋到活塞頂部，達(dá)到冷卻活塞的目的，本新增的油路分支能大大改善活塞的運行環(huán)境，降低活塞熱負(fù)荷和磨損量，提高活塞工作的可靠性和使用壽命。

附圖說明

圖1—本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2—油管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1，從圖上可以看出，本實用新型摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的油路，包括右箱體1和活塞2，在右箱體1上設(shè)有與機油泵相通的主油道和與主油道相通的分支油路，此為現(xiàn)有技術(shù)的潤滑油路。本實用新型的改進(jìn)在于在右箱體1上增設(shè)有潤滑和冷卻活塞的另一油路分支(同時加大機油泵的泵油量)，該油路分支同樣與主油道相通，再由該油路分支引一油管3出來直接噴淋活塞頂部。油管3的結(jié)構(gòu)見圖2，其一端嵌入油路分支內(nèi)與之過盈配合并通過油管上的定位臺階4定位，另一端伸入活塞內(nèi)壁頂部。新增的油路分支要特別注意不要使油管安裝后與曲柄干涉。

本實用新型從機油泵出來的機油在油壓的作用下通過油管直接噴淋到活塞內(nèi)壁頂部，通過潤滑油帶走活塞部位部分熱量，從而達(dá)到冷卻活塞、改善活塞運行環(huán)境的目的，主要用于大排量發(fā)動機。