[實(shí)用新型]一種頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720124017.3
• 申請(qǐng)日: 2007-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN201025080Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 翁光敏
• 主分類號(hào): F01L1/053
• 分類號(hào): F01L1/053;F01L13/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 畢家琨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在眾多的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，單頂置式或雙頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，如CB機(jī)、CG機(jī)等，由于具有加速性能好、舒適性好、噪音低等特點(diǎn)，深受愛車一族的歡迎。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用的是搖臂機(jī)構(gòu)，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)氣門間隙。每維修一次，就需要調(diào)節(jié)一次，隨行駛里程的增加，氣門間隙也會(huì)發(fā)生變化，氣門噪聲增加，需經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整，費(fèi)工費(fèi)力；另外，這樣的配氣機(jī)構(gòu)顯得復(fù)雜，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提出一種頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，方便氣門間隙的調(diào)整，從而降低氣門噪聲，使配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得緊湊，提高傳動(dòng)效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，它具有氣門機(jī)構(gòu)和凸輪軸組件等一系列與氣門開閉有關(guān)的零件，其中氣門機(jī)構(gòu)包括有進(jìn)/排氣門、氣門下座、氣門油封、氣門彈簧、氣門上座、氣門鎖夾和氣門挺桿等，氣門下座和氣門油封裝配在進(jìn)/排氣門中部，氣門上座通過氣門鎖夾裝配在進(jìn)/排氣門上部，氣門彈簧套在進(jìn)/排氣門上并裝配在氣門上座和氣門下座之間，氣門挺桿套在氣門頂部，在氣門頂部與氣門挺桿之間設(shè)置有氣門墊片，氣門挺桿直接與凸輪軸組件的凸輪部分接觸。

本實(shí)用新型由于取消了搖臂機(jī)構(gòu)，采用了墊片式配氣機(jī)構(gòu)，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，將配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，提高了傳動(dòng)效率。而調(diào)整墊片可由廠家制作好不同的規(guī)格(一般相差0.025mm)，調(diào)整時(shí)只需更換氣門墊片，既節(jié)約工時(shí)，又可保證氣門間隙的穩(wěn)定性，維修方便快捷。

附圖說(shuō)明

圖1是本配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)具有氣門機(jī)構(gòu)1和凸輪軸組件2等，其中氣門機(jī)構(gòu)1由進(jìn)/排氣門11、氣門下座12、氣門油封13、氣門彈簧14、氣門上座15、氣門鎖夾16、氣門墊片17和氣門挺桿18組成。氣門下座12和氣門油封13裝配在進(jìn)/排氣門11的中部，氣門上座15通過氣門鎖夾16裝配在進(jìn)/排氣門11上部，氣門彈簧14套在進(jìn)/排氣門11上并裝配在氣門上座15和氣門下座12之間，氣門挺桿18套在進(jìn)/排氣門11頂部，氣門墊片17設(shè)置在進(jìn)/排氣門11頂部與氣門挺桿18之間。氣門挺桿18直接與凸輪軸組件2的凸輪部分接觸。