[實用新型]一種輕型全地域車的水上推進(jìn)傳動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720123966.X
• 申請日: 2007-04-04
• 公開（公告）號: CN201045018Y
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳勁;郭林華;傅蒙;劉猛;劉靜;張衛(wèi)朋
• 申請（專利權(quán)）人: 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))
• 主分類號: B60K17/342
• 分類號: B60K17/342
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 周韶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種輕型全地域車的水上推進(jìn)傳動裝置，尤其是能夠在山地、沼澤、江河、沙漠等多種地形中機(jī)動靈活行駛的8x8輕型全地域車的水上推進(jìn)傳動裝置。

背景技術(shù)

目前，公知的輕型全地域車的水上推進(jìn)系統(tǒng)，或是通過車輪在水中的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)，其缺點(diǎn)是推進(jìn)速度低且燃料消耗大；要么是用于兩棲裝甲的高功率密度葉片式噴水推進(jìn)系統(tǒng)，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差且開發(fā)成本高；或者通過車體后方懸置的單個螺旋槳來推進(jìn)，缺點(diǎn)是動力裝置獨(dú)立，占用空間大，且燃料儲備有限。這些動力傳遞方式，以及推進(jìn)系統(tǒng)，都存在著嚴(yán)重的缺點(diǎn)和不足，為車體的布置以及整車性能的提高造成了極大的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種將水陸行進(jìn)驅(qū)動裝置完美結(jié)合，且共用同一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輕型全地域車的水上推進(jìn)傳動裝置，以克服現(xiàn)有輕型全地域車水上推進(jìn)系統(tǒng)的不足。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來達(dá)到：即：這種輕型全地域車的水上推進(jìn)傳動裝置，其發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、轉(zhuǎn)向傳動箱順序連接，轉(zhuǎn)向傳動箱一方面通過傳動系與車輪連接，另一方面轉(zhuǎn)向傳動箱的兩個輸出軸同時與左右水推分動箱連接，左右水推分動箱分別與左右螺旋槳連接。水上推進(jìn)系統(tǒng)的動力源，直接來自轉(zhuǎn)向傳動箱，通過切換電機(jī)控制動力通斷。水上行進(jìn)時，左右兩個螺旋槳，分別順、逆時針同速旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)直線行駛；轉(zhuǎn)向時，可通過控制轉(zhuǎn)向裝置使轉(zhuǎn)向傳動箱的兩個輸出軸實現(xiàn)差速，從而使左右兩個螺旋槳一個轉(zhuǎn)速高一個轉(zhuǎn)速低，輕松在水上實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；左右兩個螺旋槳同向旋轉(zhuǎn)時，可實現(xiàn)原位轉(zhuǎn)向；倒車時，變速器換為倒擋，左右兩個螺旋槳分別逆、順時針旋轉(zhuǎn)，即可實現(xiàn)倒車。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于將水陸行進(jìn)驅(qū)動裝置完美結(jié)合，且共用同一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在保證水上高速可靠行駛，輕松轉(zhuǎn)向以及倒車的前提下，充分節(jié)約了車體空間和整車開發(fā)制造成本，克服了現(xiàn)有技術(shù)中通過車輪在水中的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)帶來的推進(jìn)速度低且燃料消耗大，或者是采用兩棲裝甲的高功率密度葉片式噴水推進(jìn)系統(tǒng)所帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差且開發(fā)成本高，或者是通過車體后方懸置的單個螺旋槳來推進(jìn)所帶來的動力裝置獨(dú)立，占用空間大的不足。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型整體傳動鏈簡圖；

圖2是本實用新型的傳動系統(tǒng)具體布置圖；

圖3為本實用新型的匯流箱三根齒輪軸相對位置圖；

圖4為本實用新型水推傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型一種輕型全地域車的水上推進(jìn)傳動裝置，其發(fā)動機(jī)1與變速器5、傳動軸、轉(zhuǎn)向傳動箱7順序連接，轉(zhuǎn)向傳動箱7通過鏈條依次與輪邊減速箱的小齒輪軸連接。同時發(fā)動機(jī)1又通過皮帶輪系2、液壓泵傳動軸3傳遞動力給液壓泵4、液壓泵4與液壓馬達(dá)9之間連有油管6、液壓馬達(dá)9的輸出軸與轉(zhuǎn)向匯流箱8輸入軸20連接、轉(zhuǎn)向匯流箱8與轉(zhuǎn)向傳動箱7通過鏈條、鏈輪連接。轉(zhuǎn)向匯流箱8的殼體內(nèi)布置了三根齒輪軸[見圖3]，三根齒輪軸相互嚙合，其中輸入軸20與液壓馬達(dá)9相連，兩根輸出軸21、22通過鏈條與轉(zhuǎn)向傳動箱7相連。

在水推分動箱11內(nèi)，裝有齒輪14、換檔連接器15、齒輪16、螺旋傘齒輪18、19并順序連接；此外螺旋傘齒輪19與螺旋漿相連接；換檔連接器15同時與切換電機(jī)10連接。

所述的轉(zhuǎn)向傳動箱7接受來自變速箱5的動力，分別輸出到左右水推分動箱11，打開動力切換電機(jī)10，則其推動換檔連接器15在齒輪14上向外側(cè)滑動，并與齒輪16嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪16與法蘭盤17為緊配合關(guān)系，則法蘭盤17開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動螺旋傘齒輪18、螺旋傘齒輪19、螺旋槳12、13運(yùn)轉(zhuǎn)，此時左右兩個螺旋槳分別為同速右旋、左旋，從而實現(xiàn)水面直線行進(jìn)；當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時，液壓轉(zhuǎn)向裝置接受發(fā)動機(jī)1的動力，開始運(yùn)轉(zhuǎn)并向轉(zhuǎn)向匯流箱8提供一定的液壓信號，同時轉(zhuǎn)向匯流箱8為轉(zhuǎn)向傳動箱7輸出不同旋向的兩組動力，以使轉(zhuǎn)向傳動箱7的兩根輸出軸一邊加速一邊減速，即實現(xiàn)差速作用，通過兩個螺旋槳的速度差來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；原位轉(zhuǎn)向時，變速箱5處于空擋，轉(zhuǎn)向傳動箱只接受來自轉(zhuǎn)向匯流箱的動力，其兩根輸出軸在轉(zhuǎn)向匯流箱的作用下旋向相反，此時左右兩個螺旋槳旋向相同，從而實現(xiàn)在靜水中原位轉(zhuǎn)向；當(dāng)變速器5處于倒檔時，可實現(xiàn)在水上倒車。當(dāng)動力切換電機(jī)10關(guān)閉時，螺旋槳動力被切斷停止運(yùn)轉(zhuǎn)。