[實用新型]發動機曲軸主軸承座安裝結構

無效

• 申請號: 200720123927.X
• 申請日: 2007-03-30
• 公開（公告）號: CN201027578Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 朱絮飛;李文兵
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術，具體涉及發動機的曲軸主軸承座安裝結構。

背景技術

隨著汽車噪音法規的嚴格，為了使汽車通過噪音進一步降低，降低發動機本身的噪音和振動十分必要。現有通常的小排量發動機，曲軸主軸承座都是通過兩個螺栓安裝到缸體上的，連接面基本為平面，由于其緊固點較少，與缸體的連接接觸面也較少，使得其剛度不足，容易產生振動與噪音。尤其發動機排量稍大時，振動和噪音就更大。

發明內容

本實用新型提出一種發動機曲軸主軸承座安裝結構，目的是提高曲軸主軸承座剛度，減少因曲軸主軸承座剛度不足所產生的振動和噪音，降低發動機本身的振動和噪音水平。

本實用新型的技術方案如下：

一種發動機曲軸主軸承座安裝結構，包括發動機缸體和曲軸主軸承座，曲軸主軸承座的主體落入發動機缸體對應的凹部中，通過兩個長螺栓與缸體連接，曲軸主軸承座主體兩側各增加一翼部，對應落在缸體凹部外周的凸臺上，通過兩個短螺栓與缸體連接，這樣原有的曲軸主軸承座兩點緊固安裝就變成了四點緊固安裝，并且安裝面由平面變成了凹凸面，增加了安裝接觸面積，這些改進措施可以有效增加曲軸主軸承座的剛度，降低其振動和噪音。

進一步，在曲軸主軸承座主體兩側翼部與缸體對應的凸臺之間還設置了彈性體，增加的彈性體能夠進一步衰減曲軸主軸承座的振動，降低發動機的噪音水平。

可見，通過上述結構改進，發動機曲軸主軸承座安裝結構可以有效提高曲軸主軸承座剛度，減少因曲軸主軸承座剛度不足所產生的振動和噪音，降低發動機本身的振動和噪音水平。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本發動機曲軸主軸承座安裝結構包括有發動機缸體1和曲軸主軸承座3，曲軸主軸承座3的主體31落入發動機缸體對應的凹部11中，通過兩個長螺栓4與缸體1連接，曲軸主軸承座主體31兩側各有一翼部32，對應落在缸體凹部外周的凸臺12上，并在翼部32與缸體對應的凸臺12之間設置有橡膠和金屬復合合成的彈性體2，通過兩個短螺栓5與缸體1連接。