[實(shí)用新型]一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720123845.5
• 申請(qǐng)日: 2007-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN201023644Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余金鳳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 余金鳳
• 主分類號(hào): B63H20/00
• 分類號(hào): B63H20/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船尾舷外機(jī)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)行港口的管理規(guī)定中，為避免噪音，將一般小型動(dòng)力船進(jìn)出港口的動(dòng)力一律限制為不得發(fā)出馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，尤其是不得發(fā)動(dòng)汽、柴油引擎，這主要考慮到油料及噪音污染。對(duì)于現(xiàn)行大多用于一般近海垂釣或浮潛等用途的小型動(dòng)力船舶來說，由于其出海時(shí)間多在大清早或夜晚時(shí)分，出港時(shí)如果用現(xiàn)行的柴油引擎，噪音尤其嚴(yán)重，因此有人將船舶的馬達(dá)設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá)，用一個(gè)活動(dòng)附裝的舷外機(jī)，配合一只類似沉水馬達(dá)與之連接，使它通過馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)控制舷外機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)船體的前進(jìn)移動(dòng)。用一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制桿作為船體行進(jìn)移動(dòng)的轉(zhuǎn)向控制，一般的驅(qū)動(dòng)采用的控制桿通常是垂直豎立組裝，頂部的倒L形凸出段作為加、減速的控制以及轉(zhuǎn)向操作，桿體中段樞紐處設(shè)有一個(gè)用于安裝的固定座，供活動(dòng)鎖裝在船體的尾部，并用一只較大型的蓄電池組給舷外機(jī)供電。采用類似的設(shè)計(jì)，由于是活動(dòng)組裝，基本上采用現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于馬達(dá)動(dòng)力的需求較大，所以整個(gè)體積極為龐大而且笨重；加上整根直立呈倒L形狀的驅(qū)動(dòng)控制桿的長(zhǎng)度極長(zhǎng)，攜帶極不方便。若再配搭上笨重的蓄電池組組裝，通常需二人以上做搬運(yùn)，上下船使用時(shí)極不方便，尤其是當(dāng)馬力增大時(shí)，由于是固定的輸出設(shè)計(jì)，在整體組裝成本及實(shí)際使用上，不僅昂貴而且也不符合使用的需要。因此開發(fā)出一組可簡(jiǎn)便活動(dòng)地安裝，并能方便攜帶組裝的輕便型舷外機(jī)，對(duì)于現(xiàn)行的船尾舷外機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)在有進(jìn)一步加以改良的必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是鑒于傳統(tǒng)的船尾舷外機(jī)使用成本高、組裝不便等諸多缺點(diǎn)而開發(fā)出的一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)。它是直接采用無刷馬達(dá)作為傳動(dòng)動(dòng)力，低轉(zhuǎn)速高扭力輸出，有效地縮小體積，同時(shí)采用無刷馬達(dá)無限速的轉(zhuǎn)速控制，配合隱蔽式控制電路板的埋入式組裝，加上采用控制桿的收折式設(shè)計(jì)，使整個(gè)舷外機(jī)組裝達(dá)到輕便實(shí)用體積小的組裝特性，直接改善了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)組裝使用上存在的諸多不合實(shí)用的缺點(diǎn)。

一種船尾電動(dòng)舷外機(jī)，包含舷外機(jī)組裝本體及其一端鎖裝的舷葉輪和另一側(cè)尾端的錐形頭構(gòu)件、一組用來控制轉(zhuǎn)向的控制桿及固定舷外機(jī)于船體上的固定座。無刷馬達(dá)直接組裝在本體內(nèi)，本體一端的封閉端板內(nèi)部預(yù)設(shè)有凹落空間，驅(qū)動(dòng)用電路板隱蔽組裝于其內(nèi)。本體底緣設(shè)有定向舵片作為轉(zhuǎn)向輔助。本體上方設(shè)有連通的軸管，供插組連接桿管，并用防水膠封閉鎖合，內(nèi)置電線接引至桿管頂端位置。在桿管頂段用一個(gè)樞接頭樞接控制桿，使控制桿做樞折操作，可將控制桿收合到側(cè)邊貼合放置，達(dá)到組裝體積縮小的目的。連接桿管的中段穿置了一組固定座，用來固定螺桿鎖合抵緊船體，達(dá)到舷外機(jī)穩(wěn)固組裝的目的。

其中電源連接用插座可直接設(shè)在樞接頭處，以方便外接電源的接入。固定座上設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔，用插銷選擇插置來調(diào)整桿管與舷葉輪鎖定組裝的角度。本體一端鎖接的錐形頭構(gòu)件為較短的圓錐弧狀，供滑移或轉(zhuǎn)向時(shí)順?biāo)褂酶×Α?/p>

綜上所述，本實(shí)用新型的船尾電動(dòng)舷外機(jī)，該舷外機(jī)的馬達(dá)采用了具有緩啟動(dòng)、低轉(zhuǎn)速高扭力輸出的無刷馬達(dá)直接組裝在本體內(nèi)，配合隱藏的電路板驅(qū)動(dòng)裝置，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)元件體積大幅減縮，重量減輕，方便攜帶，安裝靈活；配合無間斷的轉(zhuǎn)速控制，使傳動(dòng)噪音降到近乎為零，確保了控制的安靜性以及動(dòng)作操作的準(zhǔn)確性；再配合可收折的控制桿組裝，使舷外機(jī)結(jié)構(gòu)組裝大幅簡(jiǎn)化縮小，有效地降低了產(chǎn)品的制作成本，使在組裝上達(dá)到了便利輕巧的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型舷外機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)組裝示意圖

圖2為本實(shí)用新型舷外機(jī)傳控結(jié)構(gòu)組裝示意參考圖

圖3為本實(shí)用新型舷外機(jī)組裝固定座鎖合外觀參考圖

圖4為本實(shí)用新型舷外機(jī)組裝調(diào)整變換示意參考圖

圖5為本實(shí)用新型舷外機(jī)控制桿收折示意參考圖

主要元件說明

10、本體11、無刷馬達(dá)12、軸桿13、端板14、舷葉輪15、電路板16、舵片17、錐形頭18、軸管19、桿管20、樞接頭21、控制桿22、插座23、固定座24、插銷25、定位孔.26、螺桿27、船體28、電量顯示29、頂盒

具體實(shí)施方式