[實用新型]一種模塊化燃油助力車后部模塊

無效

• 申請號: 200720123723.6
• 申請日: 2007-03-09
• 公開（公告）號: CN201049704Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 馮孝奎
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K19/18
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

技術領域

本實用新型涉及助力車部件，具體涉及一種模塊化燃油助力車后部模塊。

背景技術

現有技術中，燃油助力車與電瓶助力車由于使用的動力部件不同而使車架等結構存在迥然的區別；若企業要同時生產這樣兩種助力車，就會投入很多不同的工裝夾具、模具及生產線等，由于零部件的品種規格多，使加工、倉儲、管理、維修等等的成本增加；當其中一產品受到市場等因素影響而滯銷時，就會因零部件的擠壓甚至報廢而給企業帶來經濟損失。

模塊化生產助力車是我公司為實現現代化企業生產和經營管理模式而提出的新構理念，其基本思路是：將助力車劃分為相對不改變結構部分和相對要改變結構的部分，并分別對其進行總成化生產，而構成所謂前、中、后模塊；模塊之間以相同結構的連接部位和甚至相同規格及尺寸的連接件進行連接，通過模塊之間的標準化組裝而構成燃油助力車或電瓶助力車。

顯然，這樣的模塊化生產可以解決生產上述兩種助力車存在的部分問題，由于盡可能的做到了零部件的標準化和通用性，因而降低了成本，并且根據銷售的情況，增加了生產的靈活性。

生產上述助力車模塊的技術關鍵除了恰當構建模塊總成結構之外，模塊之間連接的牢固性、易拆裝性顯得十分重要。它直接關系到車輛行駛的安全。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種模塊化燃油助力車后部模塊，它不但集合了尾架、后輪總成、后輪懸掛，還具有連接機構，可以方便、快速、并且牢固地與模塊化燃油助力車中部模塊連接在一起。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的：即一種模塊化燃油助力車后部模塊，包括尾架、后輪總成及后輪懸掛，其中后輪懸掛包括平叉及后減震器，平叉的一端安裝在后架的支撐立柱上，另一端安裝在后輪軸上，后減震器底端安裝在平叉上，頂端安裝在后架支撐立柱的頂端；其特征是：所述后架的支撐立柱上具有帶有螺栓孔的連接段，連接段能夠與模塊化燃油助力車中部模塊上對應連接部位的一帶有螺栓孔的連接塊孔對孔配合后通過螺栓固定連接為一體；所述后架的支撐立柱的底端固定有連接塊，該連接塊上具有螺栓孔，能夠與模塊化燃油助力車中部模塊上對應連接部位的一帶有螺栓孔的連接角板孔對孔配合后通過螺栓固定連接為一體。

由于后部模塊與中部模塊的連接部位共有兩個，連接的牢固性至關重要。本實用新型的后部模塊與中部模塊之間采用實心金屬連接塊重疊后通過螺栓連接，結構簡單、連接牢固，能夠與前、中模塊有機地裝配成一個牢固的整體，不需專門的設備和技能。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下優點：

1、生產廠家可以根據市場需求，有目的地生產各式各樣的模塊，并方便地對各個模塊進行搭配，顯著地增強各模塊樣式變化的靈活性和互換性，完全適應個性化市場日益變化的需求。

2、商家也可以根據市場的需要訂購和組裝燃油助力車或電瓶助力車，或者根據用戶的要求，進行燃油助力車和電瓶助力車之間的轉換，由于只需更換中部模塊，用戶可以花盡可能少的錢，更換到自己滿意車型的助力車。

3、模塊之間在連接部位的連接件的結構相同，避免了由于需要制造不同結構的部件帶來的制造成本的增加，以及產品滯銷后帶來的零部件的庫存積壓。

4、連接部位少而且結構簡單，采用實心連接塊之間的重疊螺栓連接，避免了管與管之間連接存在的輔件多、連接易松動、易破損的弊端；經過反復實驗證明，連接部位的結構牢固、可靠，能夠有效地保證連接處的強度。而且拆裝方便，快速，不需要專門的設備和工具。

5、由于模塊之間的連接拆裝方便，甚至經銷商也能夠方便的完成，因而可以模塊為單位進行包裝、運輸，倉儲，占有空間小，明顯節約包裝、運輸和倉儲的成本，也有效的避免了成車在運輸中無法避免的產品損傷。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1俯視圖；

圖3為模塊中彎梁架3b的結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本實用新型在模塊化燃油助力車中的使用狀態參考圖；

圖6為圖5中連接部位AB的放大剖視圖；

圖7為圖5中連接部位BC1的放大示意圖；

圖8為圖5中連接部位BC2的放大示意圖。