[實用新型]兩輪摩托車大貨架

無效

• 申請號: 200720123364.4
• 申請日: 2007-01-16
• 公開（公告）號: CN200999065Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 吳健;李和平;代小軍;周玉寶;張鵬
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62J7/00
• 分類號: B62J7/00
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 方紅

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車大貨架，特別涉及一種兩輪摩托車大貨架。

背景技術

摩托車制造業將安裝在摩托車上的，具有后尾架和帶腳踏支架的左、右側架的用于承載貨物的架子稱為大貨架，其后尾架和左、右腳踏支架均可以分別承載貨物，腳踏支架還可用于后座乘員擱腳。目前摩托車的大貨架兩側的左、右側架一般是在一根成型彎管下部的水平延伸段上焊接腳踏支架，水平延伸段的前端與車架的平叉軸連接，彎管上部設置基本成水平狀的支撐桿與車架或者車架的后減震安裝軸連接，由于安裝連接點只有兩點，而且大貨架又是依靠兩個大致平行的臂支撐，支點靠前，重心離支點較遠，摩托車行駛帶來的振動使支點的緊固連接容易松動，并且也容易造成支撐臂折斷，因此目前大貨架的側架一般都采用較粗的管材做骨架，由此增大了大貨架的制作成本；有的大貨架為防止支撐桿折斷，而采用較短的支撐桿，將支撐桿連接在車架靠后部位，雖然支撐桿的折斷問題得到解決，可是由于支點不在后減震安裝軸，又加大了大貨架的振動。

同時，自從在摩托車上安裝用于承載貨物的大貨架后，其大貨架均是采用鍍硬鉻作表面處理，目的在于既防止制作摩托車大貨架的金屬材料銹蝕，又防止大貨架在承載貨物時被劃傷或某些部位被經常摩擦而擦傷，造成大貨架表面損傷，影響摩托車貨架的美觀。但是，大貨架鍍硬鉻的耗時長，電能消耗較大，其鍍硬鉻的加工成本超過了摩托車大貨架的材料和成型制作成本，又進一步增大了生產成本高，不利于降低整車成本。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種兩輪摩托車大貨架。它通過大貨架的框架式側架及輔助支撐，使大貨架具有三對安裝支點與車架連接固定，增強了大貨架的穩定性。

本實用新型的目的是這樣實現的：所述大貨架的骨架包括左、右兩個側架總成及一個后尾架總成，其骨架由金屬管連接成型。所述的左、右側架總成的骨架分別由上部彎管的向下延伸端焊接在下部彎管的向前水平延伸段上，下部彎管的向上延伸端焊接在上部彎管的向后水平延伸段上，形成一個包括四邊形的骨架框，上部彎管的彎折處焊接有與車架的后減震安裝軸連接安裝支耳，下部彎管的最前端焊接有與車架的平叉軸連接的安裝支耳，后尾架總成上安裝有與車架連接的輔助支撐。

由于采用了上述方案，所述大貨架的左、右側架總成的骨架分別由上部彎管的向下延伸端焊接在下部彎管的向前水平延伸段上，下部彎管的向上延伸端焊接在上部彎管的向后水平延伸段上，形成一個包括四邊形的骨架框，這種框架式的側架總成使大貨架的剛性增強，構型穩定。由于在側架總成的上部彎管的彎折處焊接有與車架的后減震安裝軸連接安裝支耳，下部彎管的最前端焊接有與車架的平叉軸連接的安裝支耳，通過在定型的框架上設置兩個定位的安裝支點，而尤其是側架總成的上部彎管的彎折處的安裝支點，使該安裝支點位于框架內，由于側架總成骨架框彎管的相互拉扯，使大貨架的受力得以分散，骨架不會折斷，連接支點也不容易因振動而松動，由此使大貨架可以選用直徑較小的管材，降低大貨架的成本。同時，在后尾架總成上通過螺栓緊固連接與車架連接的輔助支撐，使大伙架具有了第三個安裝支點。大貨架通過三個安裝支點與車架連接固定，與現有的大貨架相比較，無論是安裝連接的穩固性，還是承載性能都得到增強、提高，傳導的震動也相對減小。并且，所述左、右側架總成以及后尾架總成的骨架表面為烤漆或浸塑防護層，在骨架上容易因摩擦而擦傷的部位采用塑料側護板等塑料覆蓋件覆蓋，使大貨架的表面防護處理不必用鍍硬鉻工藝處理，進一步降低了大貨架的生產成本；還能夠減少企業鍍鉻廢液的排放，有利于生態環境的保護。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施例結構示意圖；

圖2為本實用新型安裝了側護板的實施例示意圖。

附圖中：1為安裝支耳，2為上部彎管，3為安裝支耳，4為輔助支撐，5為靠背架，6為后尾架，7為下部彎管，8為塑料側護板，9為安裝孔，10為塑料裝飾覆蓋件，11為安裝孔。

具體實施方式