[實用新型]汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720122143.5
• 申請日: 2007-08-15
• 公開（公告）號: CN201090101Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 曹德樂;孫飛;余輝;黃宗斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;B60J5/06
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務所
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車側(cè)滑門領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車側(cè)滑門的車門鉸鏈設計一般都是由上滾輪臂總成、中滾輪臂總成和下滾輪臂總成組成，三者均在各自的導軌軌道中滑行，其中，上滾輪臂總成一般僅起到對車門左右方向的約束，所以對其結(jié)構(gòu)強度要求不太高；而車門的重量主要是由中滾輪臂和下滾輪臂來承載，特別是下滾輪臂總成，對于承受整個車門重量及保證滑動門在運動過程中的穩(wěn)定起到非常關(guān)鍵的作用。

請參考參圖1，是一種現(xiàn)有技術(shù)的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成100包括下滾輪臂1、導向輪臂2、承力輪3、螺栓4和導向輪5，該導向輪臂2通過該螺栓4與該下滾輪臂1固定連接，該承力輪3通過鉚接與下滾輪臂1連接。

上述結(jié)構(gòu)具有缺陷：該導向輪臂2上的導向輪5與承力輪3的高度不在同一個水平位置上，因此在側(cè)滑門開啟時由于承力輪3與下導軌的接觸，承力輪3和導向輪5之間會產(chǎn)生阻力矩，導致開啟側(cè)滑門時用力較大。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)滑門開啟時，承力輪和導向輪之間會產(chǎn)生較大阻力矩，導致開啟側(cè)滑門時用力較大的缺陷，本實用新型提供一種承力輪和導向輪之間阻力矩較小且側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門靈活開啟的側(cè)滑門下滾輪臂總成。

本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向輪與該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾輪臂連接，該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。

本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是：包括螺栓，該螺栓固定連接該導向輪臂和該下滾輪臂。

本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是：該導向輪位于該承力輪的正上方。

本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是：該導向輪是塑料材質(zhì)。

本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是：在該導向輪臂和該下滾輪臂之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加強筋。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成中的導向輪位于承力輪的正上方，理論上導向輪與承力輪之間產(chǎn)生的阻力矩為零，使得側(cè)滑門在滑動起始階段的阻力矩可以大大減少，從而達到不增加另外的成本就可以讓側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門開啟運動平順。另外由于將導向輪臂與下滾輪臂的搭接由原來的導向輪臂在下滾輪臂的下面，改為導向輪臂在下滾輪臂的上面，汽車側(cè)滑門運動中導向輪的上端不易因外力導致向下，從而保證側(cè)滑門在開啟受力時和運動過程中不易脫落。

附圖說明

圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請一起參考圖2和圖3，圖2是本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成200包括下滾輪臂11、導向輪臂12、承力輪13、螺栓14和導向輪15，該導向輪臂12位于該下滾輪臂11之上并通過該螺栓14固定連接，使得該導向輪臂12位于該承力輪13的正上方，該導向輪15可以是塑料材質(zhì)，通過鉚接或類似方式與該導向輪臂12連接。該導向輪臂12與該下滾輪臂11之間也可以通過焊接方式連接。在該導向輪臂12和該下滾輪臂11之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加強筋110以增加下滾輪臂的強度。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成200中的導向輪15位于承力輪13的正上方，理論上導向輪15與承力輪13之間產(chǎn)生的阻力矩為零，使得側(cè)滑門在滑動起始階段的阻力矩可以大大減少，從而達到不增加另外的成本就可以讓側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門開啟運動平順。另外由于將導向輪臂12與下滾輪臂11的搭接由原來的導向輪臂2在下滾輪臂1的下面，改為導向輪臂12在下滾輪臂11的上面，汽車側(cè)滑門運動中導向輪15的上端不易因外力導致向下，從而保證側(cè)滑門在開啟受力時和運動過程中不易脫落。另外，在該導向輪臂12和該下滾輪臂11之間的連接位置處增加凸起的加強筋110，可以增加下滾輪臂11的強度。

本實用新型汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成200通過在上汽通用五菱(SGMW)的多種實際量產(chǎn)車型上的驗證，能夠較好的保證側(cè)滑門的運動開啟省力、運動開啟平順。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。