[實用新型]一種車輛頂蓋結構

有效

• 申請號: 200720121626.3
• 申請日: 2007-07-17
• 公開（公告）號: CN201102574Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 矯青春;許冰
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所
• 代理人: 王永文

技術領域

本實用新型涉及一種汽車裝置，特別涉及一種汽車車身裝置的改進。

背景技術

車輛頂蓋結構是車廂頂部的蓋板部，從設計角度要求它如何與前、后窗框及支柱交界點平順過渡，具有一定的強度和剛度，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。

目前，國內微型汽車行業的車輛頂蓋結構，根據外形設計，一般分為以下三種，一種大弧度車輛頂蓋結構，其頂蓋弧度很大，較大的高出側圍部分；一種小弧度車輛頂蓋結構，其弧度很小，側圍延伸到頂蓋，在車頂與頂蓋連接；最后一種是中度弧度車輛頂蓋結構，其弧度介于以上兩者之間。

為了安全，車輛頂蓋結構應有一定的強度和剛度，提高車輛頂蓋結構的剛度可以減少振動噪聲，對行駛寧靜非常重要。車輛頂蓋的剛度一般用模態值來表征，模態值越大，表明車輛頂蓋的剛度越大。

由于車輛頂蓋結構的面積比較大，天生存在剛度缺陷，一般在頂蓋下增加一定數量的加強筋，彌補本身的缺陷。

目前國內很多車輛頂蓋結構的加強筋橫截面設計為方弧形101、圓弧形102和尖弧形103三種，如圖1a、圖1b和圖1c所示。經過計算機輔助工程(CAE)分析，所述大弧度車輛頂蓋結構和小弧度車輛頂蓋結構，采用以上所述三種橫截面的加強筋，抗凹性和剛度都能達到一個理想范圍，其抗凹性曲線如圖2所述的曲線401，使所述加強筋基本適于實用。

但發現中度弧度車輛頂蓋結構采用所述三種加強筋，頂蓋區域產生應力集中，會在局部出現凹陷或凸起，其抗凹性曲線為曲線403，可見抗凹性明顯不足；在這種情況下，測量得到其模態值一般在24HZ-25HZ，性能優良的最多能達到26HZ，剛度也明顯不夠。

因此，現有技術存在缺陷，有待于進一步改進和發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛頂蓋結構，改進其加強筋的設置，提高車輛頂蓋結構的抗凹性和剛度。

本實用新型的技術方案如下：

一種車輛頂蓋結構，其設置在一車輛的頂部，包括一蓋板部，該蓋板部上至少設置一根加強筋，所述加強筋的橫截面設置為三角形，并向外凸起設置。

所述的車輛頂蓋結構，其中，所述加強筋的數目為多根。

所述的車輛頂蓋結構，其中，所述加強筋的數目為7根。

所述的車輛頂蓋結構，其中，所述加強筋之間設置為等間距。

所述的車輛頂蓋結構，其中，所述加強筋之間的間距為77.8mm。

所述的車輛頂蓋結構，其中，所述三角形的高度為13mm，底邊寬度為55mm。

與現有技術相比，本實用新型提供的車輛頂蓋結構，改進了加強筋的形狀和布局結構，使中度弧度外形的車輛頂蓋能得到良好的抗凹性和剛性，而且不會增加成本，同目前為提高抗凹型和剛度而增加頂蓋厚度的措施相比，減少了整車的重量，降低了成本。

附圖說明

圖1a、圖1b和圖1c為現有車輛頂蓋結構各種加強筋的橫截面示意圖；

圖2為本實用新型主視圖；

圖3為本實用新型加強筋的橫截面示意圖；

圖4為現有技術和本實用新型抗凹性曲線對比圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的較佳實施例作進一步詳細說明。

本實用新型提供的車輛頂蓋結構，包括一蓋板部201，如圖2所示，所述蓋板部201可以是一塊單獨的板材，也可以是同車身一起沖壓成型，其外形的弧度設置為中度弧度。所述蓋板部201向車廂內部的一面上設置有至少一根加強筋202，所述一根加強筋202就能起到增加車輛頂蓋剛性和抗凹性的作用。所述加強筋202的橫截面設置為三角形，如圖3所示，其向車廂內部凸起，安裝在所述蓋板部201上。所述加強筋202向車廂內部凸起的安裝方式，保證了其在所述蓋板部201上的安裝更加牢固。

本實用新型的所述加強筋202三角形狀的橫截面高度301設置為13mm，底邊寬度302設置為55mm。所述加強筋202設置為7根，以等間距排放，所述間距的值為77.8mm，使車輛頂蓋結構的剛度和抗凹性達到最優良的性能。

中度弧度車輛頂蓋結構采用以上所述加強筋202，以及所述加強筋202在所述蓋板201采用使車輛頂蓋達到最優良性能的布局，計算其抗凹性得到曲線402。所述中度弧度車輛頂蓋結構的抗凹性曲線402，同現有技術下大弧度和小弧度車輛頂蓋的優良抗凹性曲線401相近，如圖4所示；同中度弧度車輛頂蓋結構采用現有技術加強筋得到的抗凹性曲線403相比，抗凹性大大增強。這表明本實用新型抗凹性能大大增強，達到了一個良好的水平。