[實用新型]一種微車車身后上部的搭接結構

無效

• 申請號: 200720118336.3
• 申請日: 2007-01-26
• 公開（公告）號: CN200999061Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 黃祖勇
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所
• 代理人: 王永文

技術領域

本實用新型涉及微車車身后上部的結構，尤其涉及一種微車車身后上部的搭接結構。

背景技術

微型汽車一般指排氣量1升以下的汽車，包括微型轎車、微型客車(面包車)和微型貨車。微車已經成為國內汽車工業發展速度最快的行業。由于微車車身較高，側圍后部與頂蓋后橫梁一般都通過連接板搭接，如附圖1所示，側圍后部102和連接板103需在專門的工裝夾具上焊接成側圍分總成(即側圍分系統)，再通過總拼工位，將結合了連接板的側圍分系統與頂蓋后橫梁101焊接起來。

由于此區域位于轉角處，結構復雜，連接板的型面難與和側圍后部102很好貼合，零件在工裝上定位也困難，因此存在尾門容易進水的缺點。并且，由于多個零件在轉角處搭接，從而容易造成搭接邊干涉，翹曲變形，導致尾門膠條卡不緊，也是漏水的主要因素。并且，常因零件搭接配合不好，影響了車身的外觀質量。

因此，現有技術存在缺陷，需要改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種微車車身后上部的搭接結構，用于克服現有搭接結構的結構復雜、工裝定位困難、搭接邊干涉、翹曲變形導致漏水的缺點。

本實用新型的技術方案如下：

一種微車車身后上部的搭接結構，其包括頂蓋后橫梁和側圍，所述側圍的后上部與所述頂蓋后橫梁直接連接。

所述的微車車身后上部的搭接結構，其中，所述側圍的后上部的連接部與所述頂蓋后橫梁的連接部，是相互適配的結構。

所述的微車車身后上部的搭接結構，其中，所述側圍的后上部的連接部與所述頂蓋后橫梁的連接部，是相互緊密適配的結構。

所述的微車車身后上部的搭接結構，其中，所述直接連接的部位的中心，與所述側圍的后上部的距離短于與所述頂蓋后橫梁的距離。

所述的微車車身后上部的搭接結構，其中，所述直接連接的部位的中心，設置在所述側圍的后上部頂端。

采用上述方案，本實用新型簡化了微車車身后上部的搭接結構，降低了零件匹配難度，消除了漏水風險，提高了結構剛度，同時也降低了焊接成本，提高了車身質量；當搭接結構設置接近后側圍時，還提升了側圍拉伸成型的板材利用率。

附圖說明

圖1為現有技術的搭接結構實現示意圖；

圖2為本實用新型的搭接結構實現示意圖。

具體實施方式

以下對本實用新型的較佳實施例加以詳細說明。

本實用新型提供了一種微車車身后上部的搭接結構，其包括頂蓋后橫梁和側圍，并且，所述側圍的后上部與所述頂蓋后橫梁直接連接。相對于現有技術，本實用新型取消了連接板的設計。其中，所述側圍的后上部的連接部與所述頂蓋后橫梁的連接部可以是相互適配的結構，當然，所述側圍的后上部的連接部與所述頂蓋后橫梁的連接部還可以是相互緊密適配的結構，這樣便于將所述側圍的后上部與所述頂蓋后橫梁焊接在一起。

所本實用新型述的微車車身后上部的搭接結構，其中，所述直接連接的部位的中心，與所述側圍的后上部的距離短于與所述頂蓋后橫梁的距離。更進一步，所述直接連接的部位的中心，可以設置在所述側圍的后上部頂端。這樣，通過重新設計搭接位置，將搭接位置降低至靠近后側圍，甚至直接設置在后側圍的頂端，從而大大提高了側圍拉深成型的板材利用率。

本實用新型通過采用CAE分析手段，優化了搭接結構的設計，取消了現有技術的連接板，使側圍與頂蓋后橫梁直接搭接，簡化了此處結構。由于取消了連接板，車身側圍生產線減少了專門的焊接工位及工裝夾具，精簡了生產線，僅需總拼焊接一道工序。而且由于搭接結構的簡單、可靠，消除了尾門漏水風險，同時也降低了焊接成本，提高車身質量，特別適合大批量生產要求。

在測試中發現，采用本實用新型所述搭接結構的白車身的焊接質量和穩定性大為提高，同時也降低了焊接成本，精簡了的側圍生產線超出了產能設計要求，根本解決了因零件型面配合差，導致涂膠也無法彌補的尾門進水現象。由于結構的優化，還增加該區域的結構剛度，從而提高了整個白車身的剛度，使新車白車身剛度提高了2.35Hz。

應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。