[實用新型]發(fā)動機尾氣與空氣熱交換器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720117436.4
• 申請日: 2007-11-19
• 公開（公告）號: CN201129945Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張立國
• 申請（專利權(quán)）人: 張立國
• 主分類號: F28D7/10
• 分類號: F28D7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于熱交換器，主要涉及一種利用發(fā)動機尾氣熱量與空氣進行熱能交換的器具。

背景技術(shù)

柴油或汽油發(fā)動機的尾氣排放溫度均在500℃左右，在眾多機械上，該類高溫尾氣多數(shù)都直接排放在大氣中，造成熱能的損失浪費。近年來，在我國北方寒冷地區(qū)，在普通型長途客車上，冬季采用發(fā)動機尾氣加熱鋪放在車廂底板上的散熱管，以達到提高車廂內(nèi)溫度的目的，不僅熱效率低，而且經(jīng)常發(fā)生燙壞乘客物品的事故，使用不安全。另外，發(fā)動機尾氣與水換熱的換熱產(chǎn)品升溫慢、換熱效果差的缺點也較為突出。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是針對上述已有技術(shù)存在的問題，設(shè)計提供一種發(fā)動機尾氣與空氣熱交換器，達到充分利用廢棄熱能、減少熱能損失浪費、提高熱交換效率、保證使用安全的目的。

本實用新型的基本設(shè)計是，在殼體總成腔內(nèi)橫向配裝前固定板和后固定板，將殼體總成腔內(nèi)依次分隔成前腔室、換熱腔室和后腔室；散熱管兩端分別固接在前固定板和后固定板上，散熱管整體配置在換熱腔室內(nèi)，散熱管管孔與前腔室和后腔室相互連通；熱風出管安裝在殼體總成上，與換熱腔室連通；空氣輸入管兩端分別與殼體總成和空氣風機連接，殼體總成的換熱腔室與空氣風機相通，至此構(gòu)成發(fā)動機尾氣與空氣熱交換器。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，換熱效率高，升溫快，使用安全可靠，節(jié)約能源，減少熱能的損失。

附圖說明

附圖是發(fā)動機尾氣與空氣熱交換器總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中件號說明：

1、通氣孔、2、前固定板、3、熱風出管、4、熱風輸出分配罩、5、散熱管、6、殼體總成、7、保溫層、8、后固定板、9、后腔室、10、空氣風機、11、空氣輸入管、12、換熱腔室、13、散熱葉片、14、前腔室、15、發(fā)動機尾氣分流錐體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型最佳實施方案進行詳細描述。一種發(fā)動機尾氣與空氣熱交換器，在殼體總成6腔內(nèi)橫向配裝前固定板2和后固定板8，將殼體總成6腔內(nèi)依次分隔成前腔室14、換熱腔室12和后腔室9；散熱管5兩端分別固接在前固定板2和后固定板8上，散熱管5整體配置在換熱腔室12內(nèi)，散熱管5管孔與前腔室14和后腔室9相互連通；熱風出管3安裝在殼體總成6上，與換熱腔室12連通；空氣輸入管11兩端分別與殼體總成6和空氣風機10連接，殼體總成6的換熱腔室12與空氣風機10相通。在前腔室14內(nèi)配裝發(fā)動機尾氣分流錐體15。在散熱管5外壁面上配裝散熱葉片13。在殼體總成6腔內(nèi)內(nèi)壁面上配裝保溫層7。在熱風出管3出風口端部配裝熱風輸出分配罩4。發(fā)動機尾氣分流錐體15整體呈空心錐體狀，且在空心錐體狀的發(fā)動機尾氣分流錐體15壁面上開設(shè)通氣孔1。

使用時，將本實用新型配裝在發(fā)動機排氣管路上，高溫的發(fā)動機尾氣依次進入殼體總成6前腔室14、散熱管5、后腔室9內(nèi)，再排出機外。尾氣在散熱管5內(nèi)經(jīng)散熱管5和散熱葉片13與由空氣風機10、空氣輸入管11進入到換熱腔室12的冷空氣完成熱交換，升溫后的熱空氣經(jīng)熱風出管3進入熱風輸出分配罩4進行熱風供應。發(fā)動機尾氣分流錐體15將發(fā)動機排氣管輸入至前腔室14內(nèi)的團狀尾氣分流引導均布，有利于尾氣均勻進入各散熱管5內(nèi)。保溫層7減少尾氣熱量在殼體總成6內(nèi)的散失。