[實用新型]連續(xù)可變凸輪相位的發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720116762.3
• 申請日: 2007-08-14
• 公開（公告）號: CN201176885Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉科研;劉華軍;劉云艷;王劍峰;許大萬;賈林娜;趙彥輝
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01M9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，尤其是一種具有連續(xù)可變凸輪相位功能的發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)

目前，公知的4G93D發(fā)動機(jī)是一款從日本三菱引進(jìn)的，直列四缸雙凸輪軸、前置前驅(qū)、16氣門、排量為1.834L的多點順序噴射發(fā)動機(jī)，在使用中發(fā)現(xiàn)，此款發(fā)動機(jī)的排放性能及低速扭矩均有進(jìn)一步提升的潛力。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了在原有的4G93D發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，提供一種設(shè)計合理的發(fā)動機(jī)，可以有效減少氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏呐欧牛纳迫加徒?jīng)濟(jì)性和怠速穩(wěn)定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的連續(xù)可變凸輪相位的發(fā)動機(jī)。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：發(fā)動機(jī)主體、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、缸蓋以及缸體，進(jìn)氣凸輪軸上安裝相位器，油管連接缸體上的機(jī)油油路孔和缸蓋上的油道，控制閥安裝在缸蓋上并與相位器相接。

本實用新型的優(yōu)點是：

由于本實用新型在在進(jìn)氣凸輪軸正時側(cè)增加相位器及控制閥，在缸體上增加機(jī)油油路孔，在缸蓋上增加機(jī)油油道，并增加一根油管給相位器供油，通過相位器及控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸相位，從而實現(xiàn)氣門重疊角的調(diào)節(jié)，達(dá)到減少氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏呐欧牛纳迫加徒?jīng)濟(jì)性和怠速穩(wěn)定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的立體示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1-圖2可知，本實用新型包括發(fā)動機(jī)主體8、進(jìn)氣凸輪軸6、排氣凸輪軸7、缸蓋9以及缸體10，進(jìn)氣凸輪軸6上安裝相位器1，油管4連接缸體10上的機(jī)油油路孔5和缸蓋9上的油道3，控制閥2安裝在缸蓋9上并與相位器1相接。在原來基礎(chǔ)上增加了相位器1及為其供油的裝置。

通過在進(jìn)氣凸輪軸6正時側(cè)增加相位器1及控制閥2，在缸體10上增加機(jī)油油路孔5，在缸蓋9上增加油道3，并增加一根油管4給相位器1供油，通過相位器1及控制閥2調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸6相位，從而實現(xiàn)氣門重疊角的調(diào)節(jié)，達(dá)到減少氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏呐欧牛纳迫加徒?jīng)濟(jì)性和怠速穩(wěn)定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的目的。