[實用新型]汽車變壓式繼動閥

無效

• 申請號: 200720116119.0
• 申請日: 2007-04-26
• 公開（公告）號: CN201052777Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 康亞君;康大為
• 申請（專利權）人: 康亞君
• 主分類號: B60T15/12
• 分類號: B60T15/12
• 代理公司: 綏化市廣輝專利事務所
• 代理人: 王麗麗

技術領域

本實用新型屬于氣制動閥門技術領域，具體涉及掛車或拖車使用的氣制動剎車繼動閥門。

背景技術

汽車半掛車和拖掛車空車時，都存在主車和后掛車不能實現同步剎車的缺點。目前，半掛車和拖掛車上使用的剎車繼動閥，不具有減壓作用，只能保證重車時制動有效。空車制動時由于掛車橋重量較輕，一般三橋掛車空車時總重量6.5-7T之間，每只輪胎對地面的壓力只有550-580kg，而主驅動橋重在4.4-5T之間，每只輪胎以地面的壓力為1100-1250kg，無法解決因掛車重量制動時輕輪胎易拖死，輪胎易磨損，主驅動橋重量大還沒起到理想的制動效果，造成減速不良，駕駛不易操作，剎車后解除制動時回氣慢，浪費燃油的缺點。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車變壓式繼動閥。根據主驅動橋、掛車橋在空重不同條件下，供給剎車制動室合理的不同壓力，從而起到各橋同步制動的效果，能較快的回氣，克服了以往的繼動閥各橋制動不同步的缺點。

本實用新型的技術方案是：一種汽車變壓式繼動閥，包括上殼體、下殼體、活塞和進排氣閥門，上殼體與下殼體相連接，上殼體設置進氣孔，下殼體腔體內設置上活塞和下活塞，下活塞的推桿設置在上活塞的凹槽內，兩活塞下端分別設有進排氣閥門；下殼體壁開有進氣孔和出氣孔。

所述上殼體腔體內設置一活塞，殼體壁設置兩個進氣孔；所述上殼體腔體內活塞的橫截面積大于等于下殼體腔體內兩活塞的橫截面積之和。

所述上下兩活塞上分別設有回位彈簧。所述上活塞的凹槽內設有一調整墊片。

所述下殼體腔體內只設有一個活塞，上殼體腔體內活塞的橫截面積小于下殼體腔體內活塞的橫截面積的二分之一。

本實用新型在殼體腔體內分別設置不同橫截面積的活塞，從不同進氣孔進氣，用以調整剎車制動室內壓力，使制動均衡，減速快，輪胎不磨損，防止側滑，駕駛易操作。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車變壓式繼動閥主視圖的剖視圖；

圖2是本實用新型汽車變壓式繼動閥一實施例主視圖的剖視圖；

圖3是本實用新型汽車變壓式繼動閥另一實施例主視圖的剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，汽車變壓式繼動閥，其包括上殼體1、下殼體2、活塞和進排氣閥門，上、下殼體之間相連接，上殼體設置進氣孔7，進氣孔7與剎車總泵出氣管連接。下殼體2的腔體內設置上活塞4和下活塞5，下活塞的推桿設置在上活塞的凹槽6內，所述上活塞的凹槽內設有一調整墊片。上活塞上設有回位彈簧8，下活塞上設有回位彈簧9，上活塞下端設有進排氣閥門10，下活塞上設有進排氣閥門11，閥門下方設置防塵罩16；殼體壁開有進氣孔12和進氣孔13分別與儲氣筒相連通，所述進氣孔處可設有進氣單向閥。殼體壁開有出氣孔14和出氣孔15分別與剎車制動室相連通。殼體壁上開有進氣孔18與三通閥相連接，所述三通閥一端與大氣相通，另一端與剎車總泵出氣管相通，三通閥可選用手動或電動閥。

當關閉三通閥不向進氣孔18供氣時，使下活塞5的背面通大氣，下活塞5變為被動活塞起到減壓作用。當打開三通閥開關向通氣孔18供氣時，推動下活塞5運動，使活塞5變成主動活塞，不起減壓作用。

如圖2所示，汽車變壓式繼動閥，主要用于掛車的后輪剎車使用。其包括上殼體1、下殼體2、三個活塞和進排氣閥門，上、下殼體之間相連接，上殼體腔體內設置一活塞3，殼體壁設置兩個進氣孔7和17，進氣孔7與剎車總泵出氣管連接，進氣孔17與三通閥相連接。下殼體2的腔體內設置上活塞4和下活塞5，下活塞的推桿設置在上活塞的凹槽6內，所述上活塞的凹槽內設有一調整墊片。兩活塞上分別設有回位彈簧8和9，兩活塞下端分別設有進排氣閥門10和11，閥門下方設置防塵罩16；殼體壁開有進氣孔12和進氣孔13分別與儲氣筒相連通，所述進氣孔處可設有進氣單向閥。殼體壁開有出氣孔14和出氣孔15分別與剎車制動室相連通。殼體壁上開有排氣孔18與大氣相通。

工作過程：當重載剎車制動時，關閉三通閥的同時，使該裝置腔體與大氣相通，將腔內氣體排出，使上殼體腔內活塞向下移動，推動下殼體內兩活塞共同工作，打開進氣閥門10和11，空氣通過進氣孔12、13進入到腔體內，通過出氣孔14、15進入到剎車制動室進行制動。空車時，打開進氣孔17，空氣進入該裝置，使上殼體腔內活塞兩側壓力均等，活塞停止工作，進入到活塞下端的氣體壓縮上活塞下移，上活塞推動下活塞工作，出氣孔14、15內充滿氣體，使兩個活塞反作用力實施減壓，進入主驅動輪的氣體壓力是掛車壓力的二倍左右，使各橋制止均衡。