[實用新型]汽車車門開啟裝置

無效

• 申請號: 200720115964.6
• 申請日: 2007-04-12
• 公開（公告）號: CN201027430Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 楊偉;朱紫冬
• 申請（專利權）人: 楊偉
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B47/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種門鎖開啟設備，具體的是一種汽車車門開啟裝置。

背景技術

目前，現有的汽車車門的開閉大部分是利用把手，把手內可以安裝各種各樣的車門勾，將車門鎖牢，開啟時用手撥動把手，即可將車門打開。這種方法由于人工開啟，使司機和乘客很不方便。如果是出租車車門，由于門鎖的多樣性，開啟方式也不盡相同，乘客很容易把車門拽壞，增加不必要的損失，而且維修起來費用很高。在汽車行駛過程中，現有的車門可以打開，并不能自鎖，這也給出租車司機帶來了潛在的危險。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種設計合理，成本低廉，開關方便、快捷的汽車車門開啟裝置。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：按鈕和汽車的里程傳感器分別與控制電路相接，控制電路將二者的信號進行處理后傳至電磁鐵，電磁鐵和汽車門鎖相接，控制電路包括穩壓電源電路，穩壓電源電路分別和里程信號處理電路、開關控制電路和電磁鐵驅動電路相連，電磁鐵驅動電路分別和里程信號處理電路、開關控制電路相連。

本實用新型的優點是：

結構簡單、設計合理，由于本實用新型采用了按鈕和控制電路結合的方式，由按鈕即可控制電磁鐵，從而實現車門的開啟，方便快捷，減少維修費用。由于控制電路接收轉速傳感器可以控制電磁鐵的自鎖，當車速低于某值或停車時，車門才允許打開，保證安全并具有防盜的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型方框示意圖；

圖2是控制電路的電路原理圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

由圖1一圖2可知，按鈕和汽車的里程傳感器分別與控制電路相接，控制電路將二者的信號進行處理后傳至電磁鐵，電磁鐵和汽車門鎖相接，控制電路包括穩壓電源電路，穩壓電源電路分別和里程信號處理電路、開關控制電路和電磁鐵驅動電路相連，電磁鐵驅動電路分別和里程信號處理電路、開關控制電路相連。

所述的穩壓電源電源電路為12V電源由電阻R1與穩壓器U1的Vin相接，并在此路上由電容E1、E2、C1接地濾波，穩壓器U1的Vout端由電容C2、E3濾波后即為輸出電壓Vcc。

所述的里程信號處理電路由單穩態觸發器U2組成，里程傳感器的信號經過電壓匹配后接至單穩態觸發器U2的A口，B口和CLR口接上述的輸出電壓Vcc。

所述的開關控制電路由比較器U3組成，按鈕開關P2接上拉電阻R5，并由二極管D2接至比較器U3的3口，上述單穩態觸發器U2的Q口由二極管D3接至二極管D2和比較器U3的3口之間，比較器U3的2口由電阻R9接電壓Vcc。

所述的電磁鐵驅動電路為下述電路，上述比較器U3的輸出口1通過電阻R1接至三極管Q1的基極，基極由電阻R12接電壓Vcc，三極管Q1的發射極接電壓Vcc，集電極由R13接三極管Q2基極，三極管Q2基極由R14接地，三極管Q2的發射極接地，集電極接電磁鐵的繼電器J1。

本實用新型在圖1中，汽車的按鈕和里程傳感器分別與控制電路相接，控制電路將二者的信號進行處理后傳至電磁鐵的控制開關，電磁鐵和汽車門鎖相接。所述的控制電路包括穩壓電源電路，穩壓電源電路分別和里程信號處理電路、開關控制電路和電磁鐵驅動電路相連，電磁鐵驅動電路分別和里程信號處理電路、開關控制電路相連。

所述的穩壓電源電源電路為12V電源由電阻R1與穩壓器U1的Vin相接，并在此路上由電容E1、E2、C1接地濾波，這里采用電容較大電解質電容。穩壓器U1的Vout端由電容C2、E3濾波后即為輸出電壓Vcc。穩壓器U1可以采用三端穩壓器LM7805BT，結構簡單，輸出可靠，將12V轉變為5V。

里程信號處理電路由單穩態觸發器U2組成，單穩態觸發器U2可采用74HC123。里程傳感器的信號經過電壓匹配后接至單穩態觸發器U2的A口，B口和CLR口接上述的輸出電壓Vcc。當信號低于或高于某設定值時，由單穩態觸發器U2的真值表可以知道單穩態觸發器Q口的輸出狀態。

所述的開關控制電路由比較器U3組成，按鈕開關P2接上拉電阻R5，由二極管D2接至比較器U3的3口，上述單穩態觸發器U2的Q口由二極管D3接至二極管D2和比較器U3的3口之間，比較器U3的2口由電阻R9接電壓Vcc。按鈕開關P2的信號和Q口的狀態共同決定比較器U3的輸出。以此實現當轉速高于某個設定速度時實現自鎖功能，即無論是否按下按鈕，均不可以打開車門。