[實用新型]電子機車繼電器

無效

• 申請號: 200720115579.1
• 申請日: 2007-02-12
• 公開（公告）號: CN201004619Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 楊志威;郭曉林;張加濱;孫強;劉振鐸;陳永超;李洪波;崔相國
• 申請（專利權）人: 哈爾濱同心科技有限責任公司
• 主分類號: H03K17/94
• 分類號: H03K17/94;B61L13/04;H03K17/96
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所
• 代理人: 徐愛萍

技術領域

本實用新型涉及一種繼電器，具體涉及一種電子繼電器。

背景技術

現階段我國鐵路機車控制系統普遍采用有觸點的機械式繼電器，機械繼電器在控制速度、電磁兼容性、隔離性能、壽命等方面已經不能滿足鐵路大幅提速的要求。機械繼電器的金屬觸點在使用過程中易發生虛接、打火、燒結及觸點不同步的故障。在機車運行時劇烈振動情況下，可靠性差，時間控制不準確，觸頭卡簧容易蹦出等問題。現在也有一部分電子繼電器，但他們存在著適應性差，功能單一，安裝復雜的問題。

實用新型內容

為了解決現有機車繼電器存在的虛接、打火、燒結及觸點不同步的故障，以及可靠性差，時間控制不準確，觸頭卡簧容易蹦出，適應性差，功能單一，安裝復雜的問題，而提出的電子機車繼電器。

本實用新型包括信號處理模塊1、繼電器控制模塊2、繼電器開關模塊3和時間繼電器電路4；時間繼電器電路4的輸入端為第一電網電壓控制信號輸入端；時間繼電器電路4的輸出端A連接信號處理模塊1的一個輸入端，信號處理模塊1的另一個輸入端為第二電網電壓控制信號輸入端，信號處理模塊1的兩個輸出端分別連接繼電器控制模塊2的兩個輸入端，繼電器控制模塊2的六個輸出端分別連接繼電器開關模塊3的六個輸入端，繼電器開關模塊3引出至少四對輸出端。

本實用新型響應速度快、延時準確、精度高、無觸點、無電弧、無噪音、抗振動，在不改變機車現有安裝情況下，便于安裝，功能多等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的電路結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式由信號處理模塊1、繼電器控制模塊2、繼電器開關模塊3和時間繼電器電路4組成；時間繼電器電路4的輸入端為第一電網電壓控制信號輸入端；時間繼電器電路4的輸出端A連接信號處理模塊1的一個輸入端，信號處理模塊1的另一個輸入端為第二電網電壓控制信號輸入端，信號處理模塊1的兩個輸出端分別連接繼電器控制模塊2的兩個輸入端，繼電器控制模塊2的六個輸出端分別連接繼電器開關模塊3的六個輸入端，繼電器開關模塊3引出至少四對輸出端。

具體實施方式二：結合圖2說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式一不同點在于時間繼電器電路4由第一電阻R1、第一二極管V1、第二二極管V2、第三電阻R3、第四電阻R4、第八電阻R8、第六穩壓管V6、第五單結晶體管V5、第二電容C2、第三電容C3、第五電阻R5、第四二極管V4、第三可控硅V3、第一電容C1和第二電阻R2組成；第一電網電壓控制信號輸入端連接第一電阻R1的一端和第一二極管V1的陰極，第一電阻R1的另一端連接第二二極管V2的陽極和第三電阻R3的一端，第三電阻R3的另一端連接第四電阻R4的一端、第八電阻R8的一端和第六穩壓管V6陰極，第六穩壓管V6的陽極、第三電容C3的負極、第五電阻R5的一端、第二電容C2的負極、第三可控硅V3的陰極和第二電阻R2的一端接地GND2，第三電容C3的正極連接第八電阻R8的另一端和第五單結晶體管V5的柵極，第五單結晶體管V5的漏極連接第四電阻R4的另一端和第二電容C2的正極，第五單結晶體管V5的源極連接第五電阻R5的另一端和第四二極管V4的陽極，第四二極管V4的陰極連接第三可控硅V3的控制極，第三可控硅V3的陽極連接第二二極管V2的陰極、第一二極管V1的陽極、第一電容C1的一端和時間繼電器電路4的輸出端A，第一電容C1的另一端連接第二電阻R2的另一端；其它組成和連接方式與具體實施方式一相同。

第一電阻R1、第一二極管V1、第二二極管V2和第三電阻R3組成限流電路，第四電阻R4、第八電阻R8、第五單結晶體管V5、第二電容C2、第三電容C3、第五電阻R5和第四二極管V4組成控制電路，第六穩壓管V6起到穩壓的目的，第一電容C1和第二電阻R2是吸收回路。