[實(shí)用新型]廢氣再循環(huán)閥座和相位傳感器孔的凸輪軸后端蓋

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720115329.8
• 申請(qǐng)日: 2007-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN200999672Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉濤;馬川利;張海行;孫德山;邱發(fā)強(qiáng);王子英;賈力;滕紅;王德春;朱繼艷;張曉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及一種汽車用凸輪軸后端蓋，具體為集廢氣再循環(huán)閥座和相位傳感器孔于一體的廢氣再循環(huán)閥座和相位傳感器孔的凸輪軸后端蓋。

背景技術(shù)：目前常用的汽車用凸輪軸后端蓋為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上，不能充分的利用凸輪軸后端蓋在整機(jī)所占有的空間比例。

發(fā)明內(nèi)容：本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、充分發(fā)揮零部件的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)空間更緊湊，更合理的廢氣再循環(huán)閥座和相位傳感器孔的凸輪軸后端蓋。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來達(dá)到：它是由相位傳感器孔(1)、廢氣再循環(huán)閥座(2)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)氣口(3)、排氣口(4)、定位孔(5)、凸輪軸后端蓋(6)、凸輪軸后端蓋體(7)組成。在凸輪軸后端蓋體(7)上端設(shè)置有相位傳感器孔(1)，在凸輪軸后端蓋體(7)右下方設(shè)有廢氣再循環(huán)閥座(2)，凸輪軸后端蓋體(7)下方設(shè)有排氣口(4)，凸輪軸后端蓋體(7)的中部設(shè)有凸輪軸后端蓋(6)。在廢氣再循環(huán)閥座(2)背側(cè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的進(jìn)氣口(3)。相位傳感器孔(1)、廢氣再循環(huán)閥座(2)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)氣口(3)、排氣口(4)、定位孔(5)、凸輪軸后端蓋(6)與凸輪軸后端蓋體(7)為一體。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型凸輪軸后端蓋集廢氣再循環(huán)閥座及相位傳感器孔于一體，在制造工藝上，一套模具即可完成三個(gè)零件的加工。這樣能夠充分利用凸輪軸后端蓋作用，實(shí)現(xiàn)三個(gè)零件集成一體，節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)空間，降低零部件制造成本。

附圖說明：圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式：在凸輪軸后端蓋體(7)上端設(shè)置有相位傳感器孔(1)，在凸輪軸后端蓋體(7)右下方設(shè)有廢氣再循環(huán)閥座(2)，凸輪軸后端蓋體(7)下方設(shè)有排氣口(4)，凸輪軸后端蓋體(7)的中部設(shè)有凸輪軸后端蓋(6)。在廢氣再循環(huán)閥座(2)背側(cè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的進(jìn)氣口(3)。相位傳感器孔(1)、廢氣再循環(huán)閥座(2)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)氣口(3)、排氣口(4)、定位孔(5)、凸輪軸后端蓋(6)與凸輪軸后端蓋體(7)為一體。本實(shí)用新型工作過程：發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)時(shí)，首先利用凸輪軸后端蓋上定位孔將凸輪軸后端蓋固定在氣缸蓋后端，固定好后，將相位傳感器安裝在凸輪軸后端蓋上端的相位傳感器孔內(nèi)；再將廢氣再循環(huán)閥安裝在廢氣再循環(huán)閥座內(nèi)，最后將廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口、排氣口安裝上管路，這樣實(shí)現(xiàn)了以凸輪軸后端蓋為本體，相位傳感器和廢氣再循環(huán)閥座為附體的三件一體的空間結(jié)構(gòu)，合理的發(fā)揮了凸輪軸后端蓋的作用。