[實用新型]汽車發動機用可變進氣歧管裝置

無效

• 申請號: 200720115328.3
• 申請日: 2007-01-10
• 公開（公告）號: CN200999658Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 劉濤;馬川利;張海行;孫德山;邱發強;王子英;賈力;滕紅;王德春;朱繼艷;王鴻飛;梁永華
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02M35/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型涉及汽車發動機，具體為一種汽車發動機用可變進氣歧管裝置。

背景技術：傳統內燃機進氣歧管的進氣通道長度固定不變，充氣時的慣性效應只能保證內燃機在某一工況下具有良好的充氣效率，無法在運行過程中進行調節。因此氣道長度的選擇只能在兼顧發動機的高低速性能的情況下，選擇一個折中的長度，無法滿足現代發動機對低速大扭矩和高速大功率的要求，使內燃機在兩種極端的工況下性能下降。長期以來人們發現進氣歧管的長度變化影響內燃機的充氣效率。

發明內容：本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、成本低廉、結構緊湊的汽車發動機用可變進氣歧管裝置。本實用新型的目的是這樣實現的：它由氣道出口(1)、噴油嘴孔(2)、水道(3)、氣道(4)、上殼體(5)、進氣口(6)、短氣道(7)、控制閥片(8)、氣道(9)、下殼體(10)、穩壓腔(11)、長氣道入口(12)、密封墊(13)、進氣歧管入水口(14)、(15)、安裝法蘭(16)組成。由一個“σ”形的氣道(9)圍成穩壓腔(11)，在穩壓腔(11)的側壁上設置進氣歧管的進氣總口(6)，在長氣道(9)的內側中間位置設置短氣道(7)、并在短氣道(7)進口處有控制閥片(8)，在短氣道(7)與氣道(9)連接處有控制閥片(8)，控制閥片(8)的轉動使氣道(9)和氣道(7)進行切換。進氣歧管分為上殼體(5)和下殼體(10)，兩殼體間有密封墊(13)，用螺栓緊固密封或兩殼體直接焊接實現密封。進氣口(6)設置在進氣歧管的上殼體(5)的側壁，避開了上下殼體分形面，在氣道出口(1)的下方有水道(3)，在安裝法蘭(16)中間設置進氣歧管入水口(14)、(15)，進氣歧管入水口(14)、(15)與歧管下方的水道(3)連通，實現進氣預熱，有利于燃油霧化，形成均勻的混合氣，燃燒充分，有利于降低排放。本實用新型的優點是：結構簡單、成本低廉、結構緊湊，實現了發動機對中低速大扭矩和高速大功率的雙重要求，可以在內燃機的整個轉速負荷范圍內提高充氣效率，提高發動機的動力性和經濟性。實現了進氣預熱功能，有利于燃油霧化，形成均勻的混合氣，使燃燒充分，降低排放，同時節省燃油。

附圖說明：圖1本實用新型結構原理剖面示意圖；圖2為本實用新型進氣歧管應用的總體結構原理示意圖。

具體實施方式：由一個“σ”形的長氣道(9)圍成穩壓腔(11)，在穩壓腔(11)的側壁上設置進氣歧管的進氣口(6)，在長氣道(9)的內側中間位置布置短氣道(7)進口、并在短氣道(7)進口處有控制閥片(8)控制進氣道的長度，通過控制閥片(8)的開啟和關閉對中低速用長氣道和高速用短氣道進行切換。進氣口(6)設置在進氣歧管的上殼體(5)的側壁，避開了上下殼體分形面，有利于進氣歧管的密封，在氣道出口(1)的下方有水道(3)，在安裝法蘭(16)中間設置兩進氣歧管入水口(14)(15)，入水口(14)、(15)與歧管下方的水道(3)連通，實現了進氣預熱功能，有利于燃油霧化，形成均勻的混合氣，使燃燒充分，有利于降低排放，進氣歧管分為上殼體(5)和下殼體(10)，上下殼體間有密封墊(13)，用螺栓緊固密封或兩殼體直接焊接實現密封。

本實用新型工作過程：氣體由進氣口進入穩壓腔，當發動機在低速或小負荷運轉時，氣體從長氣道入口進入，通過類“σ”形的長氣道后，經過氣道出口進入燃燒室，提高了充氣效率，有效地增加發動機的扭矩；當發動機在高速或高負荷運轉時，長氣道適當位置處的短氣道進口處的控制閥片開啟，氣體通過短氣道和氣道，經過氣道出口進入燃燒室，提高了充氣效率，滿足了發動機工況的要求，提高發動機的功率。在氣道出口的下方有水道，在安裝法蘭中間設置兩進氣歧管入水口，入水口與歧管下方的水道連通，實現了進氣預熱功能，有利于燃油霧化，混合氣的形成均勻，燃燒充分，降低排放，同時節省燃油。