[實(shí)用新型]一種鼓式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720114658.0
• 申請(qǐng)日: 2007-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN201100344Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅菊梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16D51/52
• 分類號(hào): F16D51/52
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務(wù)所
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

目前中低檔轎車后輪制動(dòng)采用盤鼓結(jié)合式制動(dòng)器，其駐車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器中為了防止鼓式制動(dòng)器發(fā)生制動(dòng)拖滯，在放松制動(dòng)時(shí)摩擦片與制動(dòng)盤內(nèi)孔之間應(yīng)保持一定的間隙，稱為制動(dòng)間隙。經(jīng)過多次制動(dòng)后摩擦片逐漸磨損，制動(dòng)間隙隨之增大。這時(shí)應(yīng)及時(shí)加以調(diào)整，使間隙恢復(fù)到規(guī)定值，以免因拉臂行程過大，影響制動(dòng)性能。調(diào)整是撥動(dòng)鼓式制動(dòng)器內(nèi)的頂桿微調(diào)組件，以增加頂桿微調(diào)組件長度。這都由駕修員定期檢查和調(diào)整間隙，即采用人工調(diào)整，這種調(diào)整機(jī)構(gòu)增加維修工作時(shí)，降低制動(dòng)安全性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鼓式制動(dòng)器，駐車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：該鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)底板，以及設(shè)置在制動(dòng)底板上的左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄、間隙調(diào)整頂桿、拉索和拉臂，所述左制動(dòng)蹄上部和右制動(dòng)蹄上部通過支撐銷活動(dòng)連接在一起，所述左制動(dòng)蹄下部和右制動(dòng)蹄下部通過頂桿微調(diào)組件活動(dòng)連接在一起，所述頂桿微調(diào)組件上設(shè)有棘輪，所述拉臂安裝在右制動(dòng)蹄上部，所述拉臂和拉索聯(lián)動(dòng)，所述鼓式制動(dòng)器還包括用于撥動(dòng)棘輪的自動(dòng)撥動(dòng)裝置，所述自動(dòng)撥動(dòng)裝置包括彈簧I、調(diào)整板和彈簧II，所述彈簧I一端連接在左制動(dòng)蹄下部，另一端連接在調(diào)整板上，所述彈簧II的一端連接在右制動(dòng)蹄下部，另一端連接在調(diào)整板上，所述調(diào)整板活動(dòng)連接在右制動(dòng)蹄下部，所述調(diào)整板一端正對(duì)拉臂下部，另一端與棘輪嚙合。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，每次當(dāng)汽車駐車制動(dòng)時(shí)鼓式制動(dòng)器就自動(dòng)進(jìn)行一次制動(dòng)間隙調(diào)整，不需要認(rèn)為定期拆檢調(diào)整，降低鼓式制動(dòng)器的維護(hù)成本，同時(shí)提高了鼓式制動(dòng)器安全性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型一種鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)底板1、左制動(dòng)蹄2、右制動(dòng)蹄3、間隙調(diào)整頂桿4、拉索5、拉臂6、自動(dòng)撥動(dòng)裝置。左制動(dòng)蹄2、右制動(dòng)蹄3、間隙調(diào)整頂桿4、拉索5、拉臂6、自動(dòng)撥動(dòng)裝置都設(shè)在制動(dòng)底板1上。左制動(dòng)蹄2上部和右制動(dòng)蹄3上部通過支撐銷7活動(dòng)連接在一起，并且左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄3通過支撐銷7做向外的擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)。左制動(dòng)蹄2下部和右制動(dòng)蹄3下部通過頂桿微調(diào)組件活動(dòng)連接在一起，頂桿微調(diào)組件由左右兩個(gè)帶螺紋的頂桿和內(nèi)部帶螺紋外部設(shè)有棘輪8的連接套組成，撥動(dòng)頂桿微調(diào)組件上的棘輪8就能使左右兩個(gè)頂桿各自向外運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。拉臂6安裝在右制動(dòng)蹄3上部，它是手剎車在鼓式制動(dòng)器內(nèi)部的執(zhí)行部件，并與設(shè)在制動(dòng)底板1上的拉索5聯(lián)動(dòng)。當(dāng)拉索5被拉動(dòng)后拉臂6就繞在右制動(dòng)蹄3上的支點(diǎn)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左制動(dòng)蹄2、右制動(dòng)蹄3實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目的。自動(dòng)撥動(dòng)裝置在被啟動(dòng)后能撥動(dòng)棘輪8，它包括彈簧I9、調(diào)整板10和彈簧II11。在左制動(dòng)蹄2下部設(shè)有通孔I12；在調(diào)整板10上設(shè)有通孔II13、通孔III14、通孔V15，通孔II13、通孔III14、通孔V15的位置形成一個(gè)銳角三角形，且通孔II13、通孔III14在調(diào)整板10下部左右設(shè)置，通孔V15在通孔III14上方；在右制動(dòng)蹄3下部設(shè)有通孔VI16。該彈簧I9一端連接在左制動(dòng)蹄2下部的通孔I12內(nèi)，另一端連接在調(diào)整板10的通孔II13內(nèi)；彈簧II11的一端連接在右制動(dòng)蹄3下部的通孔VI16內(nèi)，另一端連接在調(diào)整板10的通孔V15。調(diào)整板10則通過在通孔III14內(nèi)插入圓柱銷17，并將圓柱銷17固定在右制動(dòng)蹄3下部與右制動(dòng)蹄3活動(dòng)連接。調(diào)整板10在設(shè)有通孔V15的一端正對(duì)拉臂6下部，在設(shè)有通孔II13的一端與棘輪8嚙合。

自然狀態(tài)下拉臂6與調(diào)整板10是分離的，只有啟動(dòng)手剎車駐車時(shí)，拉索5被拉動(dòng)后拉臂6順時(shí)針運(yùn)動(dòng)才能與調(diào)整板10接觸，并且左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄3張開。拉臂6與調(diào)整板10之間的距離是與制動(dòng)間隙的大小對(duì)應(yīng)的，在制動(dòng)間隙正常時(shí)，拉臂6旋轉(zhuǎn)的量剛好使得拉臂6與調(diào)整板10接觸但拉臂6沒有推動(dòng)調(diào)整板10的趨勢(shì)，同時(shí)制動(dòng)間隙消除；而在制動(dòng)間隙過大時(shí)，拉臂6旋轉(zhuǎn)的量剛超出正常狀態(tài)時(shí)的量，繼而拉臂6推動(dòng)調(diào)整板10，直至制動(dòng)間隙消除為止。