[實用新型]一種汽車氣制動閥總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720114368.6
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN201099244Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 傅雪芹
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/42
• 分類號: B60T15/42
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務所
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車氣制動閥總成。

背景技術

汽車的制動原理是將氣缸內(nèi)的壓縮空氣通過汽車氣制動閥總成輸送至前后快放閥再到各個車輪制動機構內(nèi)。汽車氣制動閥總成在此過程中起開關作用，即當接收到外部剎車信號立刻將各個管口相應連通。汽車氣制動閥總成內(nèi)部有兩個獨立的腔室，腔室與汽車氣制動閥總成內(nèi)部的活塞工作有關。由于汽車氣制動閥總成的兩個腔室開啟速度不一樣，所以常常將汽車氣制動閥總成開啟較快的腔室用于后車輪制動，開啟較慢的腔室用于前車輪制動，這樣以對應后車輪制動管路比前車輪制動管路長的問題，但這種配對只適用于特定的管路長度，在一般情況下前后車輪的制動時間還是不一致，前車輪的制動比后車輪制動慢，從而后車輪制動裝置磨損快，也使得整車剎車距離長。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車氣制動閥總成，延長對應啟動較慢的腔室的響應時間，增加與啟動較慢的腔室相通的出氣口的輸氣量。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：在該汽車氣制動閥總成本體內(nèi)部從上至下依次設有頂桿座、橡膠彈簧、啟動活塞、閥門I、中活塞、閥門II、排氣口，所述汽車氣制動閥總成本體上設有進氣口II、出氣口III、進氣口III、出氣口IIII，所述啟動活塞與閥體之間設有腔室A，所述腔室A與進氣口II連通，所述中活塞與閥體之間設有腔室B，所述腔室B與出氣口IIII連通，所述腔室B內(nèi)設有截流板，所述截流板固定在所述汽車氣制動閥總成本體上，所述截流板中間設有對應中活塞下部形狀的插孔，所述截流板通過在插孔內(nèi)安裝密封圈與中活塞活動連接，所述截流板上設有通孔，所述截流板將腔室B分為上腔室和下腔室，上腔室通過通孔與下腔室連通，所述下腔室與出氣口IIII連通。

本實用新型采用上述技術方案，加大汽車氣制動閥總成內(nèi)部在位于啟動較慢的腔室的中活塞響應時間，從而增加對應閥門的打開量，這樣相應地增加輸氣量以彌補原先啟動較慢的缺點，讓前后車輪能同時制動，從而減少磨損，延長制動裝置使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實時方式對本實用新型進一步具體說明。

圖1為本實用新型一種汽車氣制動閥總成的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2的A-A圖；

圖4為圖1的B-B圖。

具體實施方式

如圖1、2、3、4所示，在汽車氣制動閥總成本體1上設有進氣口II9、出氣口III10、進氣口III11、出氣口IIII12；在汽車氣制動閥總成本體1內(nèi)部從上至下依次設有頂桿座2、橡膠彈簧3、啟動活塞4、閥門I5、中活塞6、閥門II7、排氣口8。啟動活塞4與閥體之間設有腔室A13，腔室A13與進氣口II9連通；中活塞6與閥體之間設有腔室B14，腔室B14與出氣口IIII12連通。在閥門I5與本體1之間的腔室與出氣口III10連通。在閥門II7與本體1之間的腔室與進氣口III11連通。因為閥門I5、中活塞6、閥門II7、排氣口8都為中空結構，所以在自然狀態(tài)下汽車氣制動閥總成本體1內(nèi)部是與大氣連通的。在腔室B14內(nèi)設有截流板15，截流板15周邊固定在汽車氣制動閥總成本體1上，其中間設有對應中活塞6下部形狀的插孔16，截流板15通過在插孔16內(nèi)安裝密封圈17與中活塞6活動連接；在截流板15上設有通孔18，截流板15將腔室B14分為上腔室19和下腔室20，因此上腔室19通過通孔18只與下腔室20連通，下腔室20與出氣口IIII12、大氣連通。

進氣口II9、進氣口III11與氣源連通，出氣口III10、出氣口IIII12分別連接汽車的后車輪制動機構和前車輪制動機構。自然狀態(tài)時，腔室A13內(nèi)與大氣連通；在閥門II7與本體1之間的腔室在閥門II7的作用下存有從進氣口III11通入的壓縮空氣。在制動時，頂桿座2被推動，進而推動橡膠彈簧3使得啟動活塞4打開閥門I5，此時腔室A13內(nèi)的壓縮空氣就進入閥門I5與本體1之間的腔室，接著就從出氣口III10輸出給后車輪制動機構。同時，腔室A13的壓縮空氣通過設在本體1上的導流孔作用在中活塞6上部，與閥門I5一起推動中活塞6向下運動。因為腔室B14與大氣連通，所以在中活塞6上產(chǎn)生的壓力差很大，導致中活塞6底部迅速頂開閥門II7，直至閥門II7達到最大的打開量。閥門II7打開后氣流進入下腔室20，再通過通孔18進入上腔室19，因為通孔18很小，所以上腔室19的充氣過程很慢，致使得在中活塞6上的壓力差減小過程時間長，使閥門II7打開量減小速度很慢。直至中活塞6停止運動，閥門II7打開量變小，出氣口IIII12的輸氣量才平穩(wěn)，而之前由于閥門II7打開量大使輸氣量很大。各閥門打開時間有差異，加上管路長度不一樣，通過增加輸氣量以彌補這些差異帶來的腔室B14啟動較慢的缺點，讓前后車輪能同時制動，從而減少磨損，延長制動裝置使用壽命。