[實(shí)用新型]一種安全防護(hù)輪胎

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720113315.2
• 申請(qǐng)日: 2007-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN201116062Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳兆紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市鎮(zhèn)海捷登應(yīng)用技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): B60B11/10
• 分類號(hào): B60B11/10;B60C17/04
• 代理公司: 寧波海曙奧圣專利代理事務(wù)所
• 代理人: 程曉明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其是涉及一種安全防護(hù)輪胎。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的各種使用輪胎的交通工具常常存在因輪胎爆破而引起的事故，這些事故對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)所造成的損失往往是難以估量的。以最基本的汽車為例，由于汽車的承重量較大，一般的汽車輪胎都制造的比較厚，如果在汽車行駛時(shí)發(fā)生輪胎爆破，則會(huì)使汽車兩邊的高度相差較大，而此時(shí)路面也傾斜時(shí)就很容易使汽車傾斜而發(fā)生翻車事故，而且由于輪胎爆破后，左右兩個(gè)輪胎的直徑不一樣大，也容易使汽車跑偏，發(fā)生撞車事故，給人們?cè)斐呻y以預(yù)計(jì)的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在輪胎爆破后不會(huì)發(fā)生翻車事故的安全防護(hù)輪胎。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種安全防護(hù)輪胎，包括輪轂和設(shè)置在所述的輪轂上的外胎，所述的輪轂上設(shè)置有支撐鋼圈，所述的支撐鋼圈的直徑大于所述的輪轂的直徑。

所述的支撐鋼圈設(shè)置在所述的輪轂的側(cè)面，所述的支撐鋼圈與所述的輪轂固定連接。

所述的支撐鋼圈上設(shè)置有徑向加強(qiáng)筋。

所述的支撐鋼圈一體延伸設(shè)置在所述的輪轂的一側(cè)外沿上。

所述的支撐鋼圈的外圈固定設(shè)置有橡膠圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于在輪胎的側(cè)面設(shè)置有支撐鋼圈，且支撐鋼圈的直徑大于輪轂的直徑，當(dāng)輪胎發(fā)生爆破時(shí)，支撐鋼圈能起到一個(gè)支撐的作用，縮小了車輛兩邊輪胎的高度之差，使汽車的傾斜角度減小，避免了翻車的危險(xiǎn)，同時(shí)支撐鋼圈也增加了爆破輪胎的直徑，減輕了汽車跑偏的程度，使駕駛員比較容易控制，從而減少了由此而發(fā)生的撞車事故的幾率；而且在支撐鋼圈的外圈上設(shè)置有橡膠圈，當(dāng)支撐鋼圈與地面接觸時(shí)，支撐鋼圈不容易被損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：如圖所示，一種安全防護(hù)輪胎，包括輪轂1和設(shè)置在輪轂1上的外胎2，輪轂1的一側(cè)面設(shè)置有支撐鋼圈4，支撐鋼圈4的直徑大于輪轂1的直徑，支撐鋼圈4通過螺絲3與輪轂1固定連接，支撐鋼圈4上設(shè)置有徑向加強(qiáng)筋41，支撐鋼圈4的外圈固定設(shè)置有橡膠圈5。

實(shí)施例二：如圖所示，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，不同之處在于支撐鋼圈4一體延伸設(shè)置在輪轂1的一側(cè)外沿上。

此外，支撐鋼圈4還可以設(shè)置在輪轂1的兩側(cè)，而且在卡車等載重量較大的車輛上往往每側(cè)都安裝有兩個(gè)并列的輪胎，在兩個(gè)并列的輪胎中只需在其中一個(gè)輪胎的輪轂上設(shè)置有支撐鋼圈即可。