[實用新型]一種限速控制電路點火裝置

有效

• 申請號: 200720113149.6
• 申請日: 2007-08-16
• 公開（公告）號: CN201137546Y
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 雷德友;董劍剛
• 申請（專利權）人: 紹興鋒龍電機有限公司
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種限速控制電路點火裝置，特別地，該限速控制電路點火器具有使發動機在相應的轉速具有限速控制保護功能。

背景技術

現有的小型汽油機割草機、油鋸、鼓風機等小型汽油機用點火器，在工作過程中，采用化油器進行控制發動機的轉速，控制汽油量，在生產時發動機轉速很難控制，往往造成發動機飛車，產品質量不穩定，特別是高速發動機，如油鋸，存在較大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構合理，成本低，控制電路可靠，操作安全的一種限速控制電路點火裝置。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的。一種限速控制電路點火裝置，包括點火電路以及相應的限速控制電路的控制電路板、鐵心、殼體、高壓線、充電線圈、初級線圈、分槽線圈、填充于殼體內空隙處的環氧樹脂，限速控制電路的一端與充電線圈的始端相連。

限速控制電路中，通過調整電容C7、R10的參數，獲得點火提前角變角的不同轉速，從而控制發動機的不同最高轉速，可以根據發動機最高轉速要求進行調整參數。

如圖-1所示的電路包含了點火電路2和限速控制電路3、充電線圈L1、變壓器4，變壓器4包含初級線圈L2以及分槽線圈L3。當發動機轉動時，充電線圈L1切割磁力線，所產生的電壓使點火電路處于工作狀態，高電壓通過線圈L3輸出。

如圖-1所示的點火電路2包含二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9，電容C1、C2、C3、C4、C5、C6，可控硅Q1、Q2。節點A為充電線圈的尾端，二極管D3的陽極接在節點A處，D3的陰極與電容C1的一端、二極管D7的陰極、可控硅Q1的陽極相連，電容C1的另一端與初級線圈L2的尾端相連，初級線圈L2的始端接地，二極管D7的陽極接地，可控硅Q1的陰極接地，二極管D1的陰極接在節點A處，二極管D1的陽極接地，二極管D2的陰極接于A點，二極管D2的陽極與電阻R1的一端相連，電阻R1的另一端接于節點B處，電阻R2一端接在節點A上，電阻R2的另一端接在節點B上，電容C2的一端接在B點上，電容C2另一端接地，電阻R3一端接在節點B上，電阻R3的另一端接在可控硅Q2的控制極上，電容C4的一端接在可控硅Q2的控制極上，電容C4的另一端接地，電阻R4的一端接在充電線圈L1的始端上，電阻R4的另一端接在節點C上，可控硅Q2的陽極接在節點C上，可控硅Q2的陰極接地，二極管D6的陽極接在節點C上，二極管D6的陰極接在電阻R5、R6的一端上，電阻R5的另一端接地，電阻R6的另一端接在電容C5的一端上，電容C5的另一端接地，二極管D4的陽極接在節點C上，二極管D4的陰極接在電阻R7、電阻R8的一端上以及穩壓二極管D5的陰極上，電阻R7的另一端接地，電阻R8的另一端接在接點D上，穩壓二極管D5的陽極接在電容C3的一端上，電容C3的另一端接在節點D上，電阻R9一端接在節點D上，電阻R9的另一端接地，電容C6的一端接在節點D上，電容C6另一端接地，節點D與可控硅Q1的控制極相連。

限速控制電路3包含二極管D8，穩壓二極管D9、D10，電阻R10，電容C7，二極管D8的陰極接在充電線圈L1的始端上，二極管D8的陽極接在電容C7的一端上、電阻R10的一端上以及穩壓二極管D9、D10的陽極上，電容C7的另一端接地，電阻R10的另一端接地，穩壓二極管D10的陰極接地，穩壓二極管D9的陰極接在節點D上，D點與可控硅Q1的控制極相連。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：(一)制造工藝簡單，成本較低，質量穩定可靠；(二)可以使發動機高轉速完全進入自動控制狀態，即在規定的轉速內，從而保證了發動機工作安全可靠，不至于造成飛車現象，克服了現有技術的不足。

附圖說明

圖-1是本實用新型的一個實施例的電路原理圖；

圖-2是本實用新型的另一實施例的電路原理圖；

圖-3是本實用新型的一種實施方式示意圖(采用圖-1電路原理圖方案)；

圖-4是本實用新型的一種實施方式示意圖(采用圖-2電路原理圖方案)；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細的描述。