[實用新型]減振器

無效

• 申請號: 200720112820.5
• 申請日: 2007-07-31
• 公開（公告）號: CN201096165Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 應光捷
• 申請（專利權）人: 應光捷
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及一種減振器，具體是一種使用在摩托車或電動車的上減振器。

背景技術

目前使用在電動車或摩托車上減振器主包括上、下支撐座、儲油筒、活塞桿、彈簧、彈簧座、護套，活塞桿一端容置在儲油筒內部，彈簧還套裝在儲油筒和活塞桿的外部，在彈簧的兩端分別設置有護套和彈簧座，彈簧座與儲油筒固連，活塞桿與護套通過銷緊螺母相連，目前的這種減振器在工作行程內載荷大小的跨度較小，在空載或輕載的時候減振效果較好，但在重載的時候減振效果就大大降低了。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙彈簧減振器，減振彈簧由內外兩根彈簧組成，這種減振器在工作行程內載荷大小的跨度增大，且在輕載和重載時，有同樣良好的減震效果。

本實用新型是這樣實現的：

一種減振器包括上、下支撐座、儲油筒、活塞桿、螺旋彈簧、彈簧座、護套，活塞桿一端容置在儲油筒內部，螺旋彈簧套裝在儲油筒和活塞桿的外部，在彈簧的兩端分別設置有護套和彈簧座，彈簧座與儲油筒固連，活塞桿與護套通過銷緊螺母相連，其特征在于：所述的螺旋彈簧由內螺旋彈簧和外螺旋彈簧組成，內螺旋彈簧容置在外螺旋彈簧內部。

所述外螺旋彈簧的螺距較大于內螺旋彈簧的螺距。

本實用新型采用了雙螺旋彈簧的結構，相對于單彈簧的減振器，在工作行程內載荷大小的跨度增大，使得電動車或摩托車無論是輕載或重載減振器都能起到良好減振效果，提高車輛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種減振器包括上、下支撐座1、2、儲油筒3、活塞桿4、螺旋彈簧、彈簧座5、護套6，活塞桿4一端容置在儲油筒3內部，螺旋彈簧套裝在儲油筒3和活塞桿4的外部，在螺旋彈簧的兩端分別設置有護套6和彈簧座5，彈簧座5與儲油筒3固連，活塞桿4與護套6通過銷緊螺母7相連，所述的螺旋彈簧由內螺旋彈簧81和外螺旋彈簧82組成，內螺旋彈簧81容置在外螺旋彈簧82內部。

采用雙旋轉彈簧的減振器相對于單彈簧的減振器具有更寬的載荷跨度，而且外螺旋彈簧82的螺距較大于內螺旋彈簧81的螺距，這樣的設置在車輛輕載時外螺旋彈簧由于螺距較寬在壓縮形變不多的情況了，支撐的彈力并不強，因此在輕載時減振器不會因為安裝雙彈簧而使得減振器避振顯得較硬，使得車輛在輕載時有較高的舒適性，而當重載時，減振器的彈簧被進一步壓縮，使得外螺旋彈簧產生較大的反作用力使得車輛在重載時仍然具有較好的舒適性，從而實現減振器增大載荷跨度的目的。

另外本實用新型可以通過彈簧座在儲油筒上的位置，來調節減振器的軟硬度，以更好地適應不同人群的需求。