[實用新型]一種高壓清洗機油門控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720112752.2
• 申請日: 2007-07-30
• 公開（公告）號: CN201068820Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘雙夏;胡彬;邱清盈
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學
• 主分類號: F02D29/04
• 分類號: F02D29/04;F04B49/08;B08B3/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林懷禹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種清洗設(shè)備，尤其是涉及一種高壓清洗機油門控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在清洗過程中，無論噴槍是否開啟，發(fā)動機一直處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，泵出口一直保持高壓，這樣不僅浪費能源，而且由于泵出口壓力不能得到卸荷，大大降低了泵的使用壽命。因此需要研制出高壓清洗機油門控制系統(tǒng)，使高壓清洗機能根據(jù)工作需要自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和泵出口壓力。

美國專利公開了一種高壓清洗機油門控制系統(tǒng)(專利號5，174，723)，其示意圖如圖3、圖4所示。高壓泵30由發(fā)動機31驅(qū)動，高壓泵30的進水口通過進水管道32和水源33相連。卸荷管道34的兩端分別連接著溢流閥35和進水管路32，卸荷旁路在高壓清洗機正常工作時是由溢流閥35關(guān)閉著的，但是當水槍39關(guān)閉時，溢流閥35就會打開卸荷管道34進行卸荷，溢流閥35通過流量傳感器37控制。當噴搶關(guān)閉時，流量傳感器37檢測到?jīng)]有液體流動，此時卸荷管道34打開，這時泵出口的高壓水直接通過卸荷管道34回到泵的入口處進行卸荷。當噴槍39打開時，流量傳感器37檢測到有液體流動，此時卸荷管道34關(guān)閉，高壓清洗機正常工作，速度控制閥38的一端和流量傳感器37相連，另一端和噴槍39相連，它通過鋼絲繩40和發(fā)動機油門41相連。

速度控制閥如圖4所示，閥體52內(nèi)部有一活塞腔42，活塞腔42的左端通過蓋板54密封，差動活塞44安裝在活塞腔42內(nèi)，并且通過密封圈43和密封圈45密封。速度控制彈簧53安裝在差動活塞44的空腔49和蓋板54之間，由于活塞腔42和差動活塞44都是階梯狀的，所以產(chǎn)生了環(huán)形空間51，橫向通過閥體52上的孔50和環(huán)形空間51相通，孔50一端和流量傳感器37相連，另一端和噴槍39相連，當孔50內(nèi)水壓力升高時，高壓水通過環(huán)形空間51作用在差動活塞44上，使差動活塞44從活塞腔42的底端48開始，壓縮速度控制彈簧53向左運動，反之當孔50內(nèi)水壓力降低時，差動活塞就在油門控制彈簧53的回復力作用下向右運動到活塞腔42的底端48，鋼絲繩40的一端穿過差動活塞44，并通過螺栓套46，穿入鋼絲繩套47內(nèi)，鋼絲繩40的另一端和發(fā)動機油門41相連，當測差動活塞44在活塞腔42內(nèi)運動時，通過鋼絲繩40的拉動作用，油門也跟隨著調(diào)整。這種高壓清洗機的速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的缺點是：利用流量傳感器37控制卸荷管道34的通斷，成本較高，設(shè)備較為復雜，轉(zhuǎn)速控制閥38安裝在高壓管路上造成管路接口增多，成本增加，并且結(jié)構(gòu)較為復雜，而且油門控制閥38的設(shè)計只考慮了發(fā)動機油門處于最小和最大兩種狀態(tài)，不能通過用戶調(diào)定的不同清洗壓力而自動使發(fā)動機油門調(diào)節(jié)到與該清洗壓力相對應的位置，因此不能達到最好的節(jié)能效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種高壓清洗機油門控制系統(tǒng)。解決背景技術(shù)中成本較高，設(shè)備較為復雜，而且油門控制閥的設(shè)計只考慮了發(fā)動機油門處于最小和最大兩種狀態(tài)等問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

包括發(fā)動機、高壓泵、油門控制閥和噴槍，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓泵的第一出液口經(jīng)高壓管道和溢流閥的進液口相連，高壓泵的進液口和溢流閥經(jīng)卸荷管道連接后經(jīng)進水管道接水源，油門控制閥通過鋼絲繩和發(fā)動機油門相連。所述的溢流閥為溢流卸荷閥，溢流卸荷閥的出液口通過出液管路和噴槍相連，高壓泵的第二出液口安裝有油門控制閥。

所述的油門控制閥，其油門控制彈簧的一端裝在蓋板的空腔內(nèi)，蓋板裝在閥體的一端，蓋板上開有空氣阻尼孔，蓋板和閥體之間裝有第一密封圈，蓋板的空腔和閥體內(nèi)的活塞腔相連通，在閥體內(nèi)的活塞腔內(nèi)裝有差動活塞，差動活塞能在活塞腔內(nèi)運動，差動活塞的兩端和活塞腔之間分別裝有第二密封圈和第三密封圈，由于差動活塞靠近第二密封圈一端的截面積比靠近第三密封圈一端的截面積大，則活塞腔和差動活塞大截面相配合的一端的面積也比和差動活塞小截面相配合的另一端的面積大，差動活塞和活塞腔之間形成一個環(huán)形空腔，差動活塞的中心開有空腔，控制彈簧的另一端與彈簧擋塊的一端相接觸，彈簧擋塊的另一端緊靠差動活塞的底端，差動活塞的底端裝有鋼絲繩，彈簧擋塊與空腔間裝有第四密封圈，鋼絲繩穿過差動活塞和發(fā)動機油門相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果：

1)利用溢流卸荷閥控制卸荷旁路的通斷，設(shè)備比較簡單，成本較低；

2)油門控制閥直接安裝在高壓管路上只需引入壓力即可，而不需要高壓水流過油門控制閥，使管路結(jié)構(gòu)簡化；

3)當操作者調(diào)節(jié)清洗壓力的時候，能使發(fā)動機油門自動調(diào)整到與此清洗壓力相對應的位置而不產(chǎn)生振蕩和超調(diào)，從而達到更好的節(jié)能效果。

附圖說明