[實用新型]電動車電機減速離合器

無效

• 申請號: 200720112077.3
• 申請日: 2007-07-18
• 公開（公告）號: CN201090701Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 莫晴曦
• 申請（專利權）人: 莫晴曦
• 主分類號: F16H35/00
• 分類號: F16H35/00;F16H1/28
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及一種電動車電機的傳動機構，具體是一種電動車電機減速離合器。

背景技術

目前的電動車均采用高速電機來驅動的，高速電機轉速快輸出扭矩則較小，為了提高輸出扭矩和減少損耗常采用減速器和離合器來實現的；而當前減速器和離合器都為分體式的，體積較大，內部的結構也比較復雜，同時生產成本也較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種一體式的電動車電機減速離合器，減速器和離合器有機結合在一起，具有構思巧妙、結構緊湊、體積較小的特點。

本實用新型是這樣實現的：

一種電動車電機減速離合器，包括殼體、連接軸、行星齒輪和齒輪定位板，三個行星齒輪相互中心對稱地設置在齒輪定位板的一側，三個行星齒的外側與殼體主體內部的傳動齒圈相嚙合，殼體的蓋板上設有可供傳動齒通過的通孔，通孔內設有油封，傳動齒穿過該通孔與三個行星齒輪相嚙合，殼體內置有齒輪油，其特征在于：在所述的齒輪定位板由前護板、主體基板、后護板依次層疊而成，在所述的主體基板中心開有一個圓形的通孔，在通孔邊緣處開有若干個關于圓形通孔中心對稱的弧形的離合缺口，每個弧形離合缺口的深度為漸深或漸淺過渡，在圓形通孔設有設有離合軸，在離合缺口處設有與該離合軸相配合的離合滾柱，前后護板將離合滾柱和離合軸限定在圓形通孔和離合缺口內，在主體基板上中心對稱地設有三根用來安裝行星齒輪的齒輪軸。

在所述的離合缺口較深一邊側壁上開有一個盲孔，盲孔設容置彈簧和頂針，頂針與離合缺口內的滾柱相接觸。

在所述的圓形通孔與離合軸之間設有定位套，定位套區別離合缺口的位置上設有定位滾針，定位滾針與離合軸的側壁相接觸。

本實用新型的最大特點是將離合器直接設置齒輪定位板上，將離合器和減速器本來兩個分離的裝置有機結合成一個整體，使得該裝置具體減速器和離合器原來基本功能的前提下，大大減少體積，本實用新型的構思巧妙、設計合理，大大節省制造時消耗材料，降低了生產成本，提高了經濟效益。

附圖說明

圖1、本實用新型分解示意圖；

圖2、本實用新型齒輪定位板的結構示意圖；

圖3、本實用新型齒輪定位板的分解示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種電動車電機減速離合器，包括殼體1、連接軸2、行星齒輪3和齒輪定位板4，三個行星齒輪3相互中心對稱地設置在齒輪定位板4的一側，三個行星齒3的外側與殼體1主體內部的傳動齒圈11相嚙合，殼體1蓋板的中心位置開有中心通孔12，通孔12設有油封13，連接軸2穿過該通孔12與三個行星齒輪3相嚙合，殼體1內充有齒輪油，所述的齒輪定位板4由前護板41、主體基板42、后護板43依次層疊而成，在所述的主體基板42中心開有一個圓形通孔44，在圓形通孔44邊緣處開有若干個關于圓形通孔44中心對稱的弧形的離合缺口45，每個弧形離合缺口45的深度為由漸深或漸淺逐漸過渡的，所述的離合缺口45較深一邊側壁上開有一個盲孔46，盲孔46設容置彈簧和頂針48，在圓形通孔44內設有離合軸5，在圓形通孔44與離合軸5之間設有定位套51，定位套51區別離合缺口的位置上設有定位滾針52，定位滾針52與離合軸5的側壁相接觸，在離合缺口45處設有與該離合軸5相接觸的離合滾柱47，滾柱47還與頂針48相接觸，前后護板41、43將離合滾柱47和離合軸5限定在圓形通孔44和離合缺口45內。

本實用新型將離合器巧妙地設置在減速器的齒輪定位板4內，使得離合器和減速器有機結合成一整體；本實用新型使用時將連接軸2與電機的轉子相連，而離合軸5一般與車輪相連，電機高速旋轉帶動連接軸旋轉，連接軸與三個行星齒輪3和殼體1內側的齒圈11組成一個減速齒輪組，將電機高速低扭矩的輸出轉換成低速高扭矩輸通過齒輪定位板，齒輪定位板4旋轉時會帶動離合滾柱47相對于離合軸5運動，在離合滾柱47相對離合軸5運動后會與離合軸5相互卡接在一起，從而使得電機帶動離合軸5一起旋轉，進而驅動車輛前進；而到電機減速時，主體基板42會相對于離合軸5反轉，此時離合軸5會帶動離合滾柱47往離合缺口45深度較深的一連移動，使得離合滾柱47能壓縮頂針46和彈簧，使得離合軸5與主體基板42分離，此時車輛保持滑行狀態。

本實用新型的這種設置大大減少了減速器和離合器的體積，能有效降低生產成本，彈簧和頂針能提高減速離合工作時的靈敏度，定位套能較好保持離合軸與其它部件較高的同軸度，能減少運行時的損耗，提高電機的輸出效率。