[實用新型]車體氣輔部件

無效

• 申請號: 200720111965.3
• 申請日: 2007-08-03
• 公開（公告）號: CN201165255Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 張和君
• 申請（專利權）人: 張和君
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種車體部件，尤其是涉及一種具有氣輔的車體部件。

背景技術

現在對車體內部件的性能要求越來越高，其中最重要的是車體部件的強度，而車體部件的邊緣往往無法達到所要求的強度，容易彎曲。主要是注塑后由注塑機保壓，塑料在冷卻過程中由于收縮所形成的缺陷，例如產品表面的縮痕等。產品在出模后因殘余應力的影響，容易產生翹曲變形，從而降低強度，此外是耗材多重量重，產品的剛性也差，模具壽命容易變短短，造成整個生產過程的效率低下。汽車部件生產廠家對此也加強了這方面的改進，如專利號為CN02829527.7的車體加強件配設結構，提供在構成汽車車體的板件組合形成的汽車結構物內或車體內部配設了加強件后構成的車體加強件配設結構，通過該結構部件在一定程度上增強了車體部件的強度，但由于是通過外設部件的配合從而加大了生產難度，增加了成本。

發明內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的車體部件強度低，容易彎曲，外表面粗糙等的技術問題，而提供一種車體部件強度大，不容易彎曲，表面光滑的一種車體氣輔部件。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：提供一種車體氣輔部件，該氣輔分布在車體部件容易彎曲處，其特別之處在于：所述的氣輔沿車體部件輪廓排布，且呈條狀，氣輔與車體部件為一體融造，氣輔弧形凸起在車體部件一側或兩側，氣輔內部為空心通腔，且充有氣體，氣輔的至少一端設有注氣孔，注氣孔可與氣輔空心通腔連通。在車體部件的輪廓處或者容易彎曲、破損的地方通過注塑氣輔能夠加強該部件的強度，使得在容易彎曲的地方形成一定厚度，所存在的這種厚度使得氣輔處的塑料的受力方向與其他部分的受力方向不同，該特殊的受力方向難以破壞氣輔的結構，從而增強了與氣輔一體連接的車體部件，使車體部件的抗擊打能力和彎曲能力大大增強，此外氣輔由于是由高壓氣體注入到塑料中形成的，因而在注塑過程中氣輔的外層塑料在壓力的作用下向外弧形拱起，拱起處的氣輔材質由于收氣體擠壓作用密度大于部件的其他部位，從而所形成的弧形外表面光滑且緊密，防止水氣、雜質的滲入，氣輔的空心通腔的結構能夠有效的減少熱脹冷縮對氣輔和車體部件的破壞，空心通腔也減少了車體部件的用料，降低了成本。氣輔一端的注氣孔與氣輔空心通腔連接，在注塑過程中高壓氣體通過該注氣孔對氣輔內沖入高壓氣體，注塑結束后注氣孔也被關閉。

作為優選，所述的氣輔一端設有注氣孔，另一端封閉，靠近注氣孔空心段的氣輔內充有氣體，靠近封閉端的氣輔為實心段，且空心段的氣輔橫截面由注氣孔段向封閉段逐漸減小。充氣段的氣輔能夠抵抗來自外界的熱冷變化和扭曲等沖擊，而實心段的氣輔由于氣體擠壓的原因密度，和厚度都大于周圍的材質，同樣形成了一種難以彎曲和抗沖擊的結構。

作為優選，所述的氣輔兩端都設有注氣孔，氣輔全段都中空且充有氣體，氣輔的橫截面在各段處大小相同。所述的兩端的注氣孔分別一個為近氣孔，另一個為出氣孔，該種氣輔的結構為全段都為空心通腔，沒有實心段，使得全段氣輔都具備空心通腔氣輔的優點，氣輔每段上的強度，密度都基本一致，對熱脹冷縮的程度也相同。

作為優選，所述的注氣孔內部安裝有氣閥。氣閥能夠控制注氣孔的關閉和開放，通過這種狀態變化改變氣輔的空心通腔內氣體壓力，從而改變氣輔的各項性能。

作為優選，所述的氣輔外表面為光滑的弧形，且與車體部件的過渡處為弧形倒角。所述的倒角光滑了氣輔的外表和氣輔與其他部件的連接處，增大了車體部件的強度。

作為優選，所述的氣輔的空心通腔內充有的氣體為氮氣。氮氣為一種低價穩定的惰性氣體，使用這種氣體不但能夠穩定氣輔的結構性能，而且也降低了生產成本。

作為優選，所述的氣輔內氣體的壓力為200-300Kg/cm²。該壓力的作用能夠恰好達到氣輔的最佳強度，既能防止氣壓過低而引起的氣輔彎曲，也能防止氣壓過高而造成的氣輔破裂。

因此，本實用新型具有結構合理、成本低、生產方便等特點，尤其是為具有空心通道的氣輔使車體部件，尤其是邊沿處難以彎曲，增強了抗沖擊的能力，增加了氣輔和氣輔周圍部件的材質密度，使車體部件外表由于擠壓的原因而光滑、緊密，同時注氣孔和閥門的設計擴展了氣輔的可控性，可以通過閥門改變氣輔內的氣體壓力變化以達到不同的強度特性，此外中空的設計在一定程度上降低了昂貴材料的用量，降低了生產成本。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

附圖2是附圖1的主視圖；

附圖3是本實用新型的另一種結構示意圖；