[實用新型]一種低導通壓降的汽車發電機調節器

無效

• 申請號: 200720111595.3
• 申請日: 2007-07-03
• 公開（公告）號: CN201113887Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 徐文英
• 申請（專利權）人: 徐文英
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30;H02J7/24
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 程皓

技術領域

本實用新型屬于汽車交流發電機輸出電壓穩定用調節部件，具體地說是一種低導通壓降的汽車發電機調節器。

背景技術

現有技術的汽車電壓調節器通常是由電壓比較器或電壓取樣反相放大器與達林頓功率輸出極二者組合的形式，其存在允許最大工作電流小，自損耗率高，發熱量大，在大負荷工作條件下故障率高等缺點。而單純采用電壓比較器或電壓反相放大器與場效應功率輸出級結合的方式，雖然消除了這些缺點，但卻明顯地影響發電機始發電轉速的指標，其數值超出國家行業技術規定一倍以上，而達不到汽車發電機整體的技術要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種驅動電流大、自損耗小、耐用性好的低導通壓降的汽車發電機調節器。

實現本實用新型目的的技術方案是：設置一個電子電壓泵電路和一個常規調節器進行組合，電子電壓泵中的C₁在低閥值電壓以下時(一般為5V左右)，電子電壓泵電路T₂導通，關斷場效應管，電流經D₁R₁給C₁充電，當電壓升到高閥值電壓時(一般為8V左右)，T₂關斷，場效應管導通；而電子電壓泵電路是由D₁、D₂、T₁、T₂、R₁、R₂、R₃、R₄、R₅、C₁、C₂組成的；在接通電源瞬間低導通壓降的汽車發電機調節器電子電壓泵電路關斷場效應管T₄，D⁺、E兩端電壓升高。這時電源通過D₁R₁給貯能電容C₁充電，當貯能電容C₁電壓升到8V左右時電子電壓泵電路開通場效應管T₄使T₄漏極電壓下降到0.1V以下，貯能電容器C₁所貯存的電能給場效應管T₄提供開通電壓和給電子電壓泵電路供電，當貯能電容電壓下降到5V以下時，電子泵電路又關斷場效應管T₄使D⁺、E兩端電壓又升高，往復振蕩，使場效應管的導通率在99％以上。

本實用新型的一種低導通壓降的汽車發電機調節器，采用阻斷勵磁電流——電容貯能——開通勵磁電流往復振蕩的方法，將普通場效應管調節器的導通壓降從3.5V左右降到本實用新型的1V以下，達到增加勵磁電流、降低發電機建壓轉速等目的，從而提高了發電機的性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實物俯視圖。

圖2是本實用新型實物后視圖。

圖3是本實用新型實物主視圖。

圖4是本實用新型工作原理方框圖。

圖5是本實用新型實施例的電子線路原理圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的說明，下述實施例僅用于說明本實用新型的技術方案，但對本實用新型并沒有限制。

在圖1、圖2、圖3中：X為外殼，Y為安裝電子器件的印刷電路板，D⁺、F、E為三個外引出端。

在圖4中：1為電子電壓泵電路，2為信號電壓取樣反相放大電路，3為場效應功率輸出電路，4為汽車發電機部分。

在圖5中：虛線右側為1、2、3三部分組成的本實用新型電子線路，虛線左側為汽車發電機部分。