[實用新型]轎車用輪轂軸承總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720110827.3
• 申請日: 2007-06-15
• 公開（公告）號: CN201056137Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設計）人: 吳永福
• 申請（專利權）人: 海寧奧通汽車零件有限公司
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10;F16C33/40
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 趙紅英

技術領域

本實用新型涉及一種汽車上的部件，特別涉及一種轎車用輪轂軸承總成。

背景技術

傳統的轎車用輪轂軸承是把一個雙列角接觸球軸承壓在輪殼軸上，它的缺點是：容易產生安裝間隙和尺寸誤差，強度也不夠高，軸承的使用壽命短，軸承更換頻繁，浪費了大量的人力物力。

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：在克服現有技術存在的問題的基礎上，提供一種結構緊湊，可同時承受較大的軸向載荷和徑向載荷的輪轂軸承總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種轎車用輪轂軸承總成，包括內法蘭盤、外法蘭盤、內圈、鋼球、安裝鋼球的保持器，其特征在于：一內圈與外法蘭盤軸過盈配合，內法蘭盤里側磨出兩條上溝道，相應地在外法蘭盤軸上和內圈外側各磨出相對應的下溝道，鋼球安裝在上下溝道間，與溝道角接觸。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下進一步的技術方案：

所述內法蘭盤與轉向節(jié)總成連接，所述外法蘭盤與輪轂連接。

由以上技術方案可知：通過在內、外法蘭盤上直接磨出溝道，增加了這兩個法蘭盤的可設計厚度，也就直接增加了該部件的強度。雙列角接觸球設計有較大的同時承載軸向載荷和徑向載荷的能力，考慮到轎車的重量輕，轉速高，用軸承鋼球作為滾動承載體明顯優(yōu)于圓錐滾子設計。本實用新型解決了以前多個部件配合工作容易產生的問題，提供了一種集成化、整體化的解決方案。把轉向節(jié)總成、剎車盤、輪轂、外球籠有機地結合到一起，既提高了零件強度，也增加了可靠性，節(jié)省了空間，并且降低了零件重量，從而使軸承總成輕盈，緊湊，剛性好，壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型未安裝鋼球狀態(tài)的結構剖視圖。

圖2為本實用新型安裝鋼球狀態(tài)的結構剖視圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實用新型用于轎車輪轂軸承總成，包括一個帶螺紋孔10的內法蘭盤1、一個裝有輪轂螺栓11的外法蘭盤2、內圈3、鋼球4、保持器5，內圈3通過過盈配合壓在外法蘭盤軸上，按雙列角接觸球軸承的設計思路，在內法蘭盤1里側磨出兩條上溝道6、7，在外法蘭盤軸上磨出一條與上溝道6相對應的下溝道8，在內圈3外側磨出一條與上溝道7相對應的下溝道9，軸承鋼球4通過保持器5固定，并安裝在上下溝道間。內法蘭盤1通過螺紋與轉向節(jié)總成相連，外法蘭盤2通過螺栓11與剎車盤，輪轂連結，實現了該部件的集成化。作為優(yōu)選，在內法蘭盤1的上側，可根據需要安裝輪速計數器，在外法蘭盤2的內徑可設花鍵，以便與前輪驅動配合。內法蘭盤1的里側磨出兩條角接觸的溝道，與外法蘭盤2溝道、內圈溝道組成一個滾動系，兩列鋼球與溝道用角接觸設計，可同時承受軸向與徑向載荷。本實用新型的特點是：結構緊湊，符合汽車設計輕量化，集成化的趨勢，涉及一種對轎車輪轂軸承的改良，可起到連結，承重，傳輸扭矩，轉向的作用。

在實際運轉時，內圈3固定在外法蘭軸上，與鋼球4、保持器5和外法蘭盤1一起隨車輪轉動；內法蘭盤1固定在轉向器總成上，不轉動，由于鋼球4與溝道之間有接觸角，可同時承受軸向和徑向載荷，并且鋼球轉動靈活，該設計占用空間不大，能把轉向總成，外球籠，剎車盤，輪轂連結起來，是一種集成化設計，有很大的社會價值。