[實用新型]自動車床的手動與自動進給轉換裝置

無效

• 申請號: 200720109255.7
• 申請日: 2007-05-15
• 公開（公告）號: CN201046532Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 沈躍忠;余雙林;張軍
• 申請（專利權）人: 慈溪市掌起鎮科生五金塑料廠
• 主分類號: B23Q5/22
• 分類號: B23Q5/22
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 徐關壽

【技術領域】

本實用新型屬于車床制造技術領域，特別涉及一種自動車床的手動與自動進給轉換裝置。

【背景技術】

目前，自動車床的自動進給裝置結構如下：離合器主軸的一端頭可轉動地定于端蓋，離合器主軸依次外套帶槽齒輪及鏈輪，離合器主軸與帶槽齒輪通過鍵固定連接，離合器主軸與鏈輪間裝有軸承。上述的自動車床的自動進給裝置存在以下缺點。由于其無手動進給方式，只能在自動進給裝置的工件加工完成后，移入手動進給裝置進行加工。所以，目前自動車床的自動、手動進給裝置分離，不僅操作麻煩，而且加工效率低，有必要對自動、手動進給裝置進行結合設計，來解決上述技術問題。

【發明內容】

本實用新型公開了一種自動車床的手動與自動進給轉換裝置，解決了目前自動車床的自動、手動進給裝置分離的技術問題。

本實用新型所采取的技術方案：自動車床的手動與自動進給轉換裝置，搖手與搖手軸固定連接，搖手軸穿過端蓋，搖手軸的端頭套入搖手撥叉及齒輪，搖手軸與搖手撥叉間可轉動，搖手軸與齒輪固定相連；搖手軸下方的端蓋連接離合器主軸的端頭，離合器主軸依次套入帶槽齒輪、下撥叉、鏈輪，離合器主軸與帶槽齒輪通過鍵固定連接，離合器主軸與下撥叉通過鍵滑動連接，離合器主軸與鏈齒輪間裝有軸承；搖手撥叉插入下撥叉的環形凹槽中，搖手軸開設兩道環形槽；端蓋與搖手軸相接處固設導套，導套內置入鋼球，鋼球由彈性件壓入槽中。

所述的自動車床的手動與自動進給轉換裝置，所述的彈性件為壓簧。

本實用新型將車床的自動進給和手動進給裝置結合在一起，通過轉換操作即可實現自動與手動進給操作間的轉換，不僅操作簡便，而且加工工件效率高。

【附圖說明】

圖1為本實用新型狀態一的結構示意圖。

圖2為本實用新型狀態二的結構示意圖。

圖示中，搖手1、搖手軸2、鋼球3、壓簧4、導套5、固定小齒輪6、隔套7、搖手撥叉8、鍵9、鏈輪10、軸承11、離合器主軸12、卡簧13、鍵14、卡簧15、端蓋16、帶槽小齒輪17、隔套18、下撥叉19、卡簧20、隔套21、軸承22、卡簧23、槽24。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、2所示，搖手1與搖手軸2固定連接，端蓋16與搖手軸2相對應處固定設置導套5，搖手軸2穿過導套5，導套5內開有通孔，該通孔內置入鋼球3，鋼球3由壓簧4壓迫。搖手軸2沿徑向開設兩道環形槽24A、24B，槽的截面呈弧形，以與鋼球相配合。當處于某一工作狀態下，鋼球3被壓簧4壓入其中一道槽中。搖手軸2的另一端頭套入搖手撥叉8及小齒輪6，搖手軸2與搖手撥叉8間可相對轉動，搖手軸2與小齒輪6固定連接；搖手軸下方的端蓋16可轉動地定位離合器主軸12的一端頭，主軸12與端蓋16間裝有軸承11，軸承11的兩側由卡簧13、15固定，卡簧13與主軸12固定相連，卡簧15與端蓋16固定相連。主軸12通過鍵14與帶槽小齒輪17固定連接，帶槽小齒輪17外側由隔套18固定。主軸12通過鍵9與下撥叉19軸向滑動連接。搖手撥叉8插入下撥叉19的環形凹槽中，從而兩者可沿軸向同步移動，徑向無限制。主軸12與鏈輪10間裝有兩個軸承22，軸承22的外側分別由卡簧23及隔套21固定，卡簧23與鏈輪10固接。隔套21套于主軸12外，隔套21另一側由卡簧20固定，卡簧20與主軸12固接。

如圖1所示為車床的自動進給狀態，鋼球3處于槽24B中，此時，小齒輪6與帶槽小齒輪17相分離，離合器主軸12的轉動由鏈輪10來帶動。將搖手1向外拉，槽24B內壁頂觸鋼球3，鋼球3頂觸壓簧4向上移動，鋼球3脫離槽24B后，經過一段特定距離后，被壓入槽24A內，此時的小齒輪6與帶槽小齒輪17相嚙合，為如圖2所示車床的手動進給狀態，當旋轉搖手1時，連動搖手軸2，使小齒輪6與隨之轉動，進而與小齒輪6相嚙合的帶槽小齒輪17而跟著轉動，最終使離合器主軸12旋轉。若將手動進給狀態轉換為自動進給狀態，將搖手1向內推，使鋼球3壓入槽24B內即可。