[實(shí)用新型]一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720109056.6
• 申請日: 2007-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN201040527Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周學(xué)俊;邱清盈;馮培恩;潘雙夏
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 韓介梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，尤其是用于摩托車的液壓制動(dòng)防抱死裝置。

背景技術(shù)

摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)一般由液壓制動(dòng)力通過剎車總泵，傳遞到剎車分泵使剎車片抱住輪胎，從而實(shí)現(xiàn)減速和停車。當(dāng)緊急制動(dòng)剎車時(shí)，制動(dòng)力突然增加，使車輪抱死，車子方向失去控制，極易翻車，造成交通事故。目前高端轎車上，已采用安裝電子式防抱死系統(tǒng)來避免緊急剎車時(shí)車輪抱死造成事故。電子式防抱死裝置通過輪速感應(yīng)器檢測車輪的轉(zhuǎn)速，檢測信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦車輪即將抱死，電子控制器發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)泵，每秒產(chǎn)生8-15次的收縮脈沖，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來控制車摩擦片，解除車輪抱死現(xiàn)象。但由于摩托車的結(jié)構(gòu)緊湊，剎車系統(tǒng)與汽車剎車系統(tǒng)設(shè)置不同，因此汽車上的電子式防抱死裝置很難用于摩托車上。同時(shí)，電子式防抱死裝置系統(tǒng)與機(jī)械式防抱死裝置相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

現(xiàn)有機(jī)械式防抱死裝置包括殼體，安裝在殼體上的與剎車總泵連接的進(jìn)油接頭和與剎車分泵連接出油接頭，主要采用輸入油壓，即進(jìn)油孔道中的液壓油來控制制動(dòng)力以防止抱死，工作反應(yīng)速度慢，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，工作反應(yīng)速度快，可靠性好的摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)解決方案是利用反饋油路來控制進(jìn)油孔道油路的導(dǎo)通或者阻斷。摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置包括殼體，安裝在殼體上的進(jìn)油接頭和出油接頭，其特征是殼體具有軸向通孔，通孔的頂端擰接有上調(diào)整螺栓，底端擰接有下調(diào)整螺栓，通孔中有活塞桿，在活塞桿的上端面與上調(diào)整螺栓形成的油腔中設(shè)有上預(yù)緊彈簧，在活塞桿的下端面與下調(diào)整螺栓形成的腔體中設(shè)有下預(yù)緊彈簧，進(jìn)油接頭的進(jìn)油孔道和出油接頭的出油孔道同軸線，并垂直于殼體的軸向通孔，經(jīng)開設(shè)在活塞桿上的徑向穿孔貫通，在殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道相連的回油孔道，回油腔及與出油孔道相連的反饋油孔道，反饋油孔道依次經(jīng)油腔和回油腔與回油孔道連通，在回油腔中設(shè)置有阻擋液壓油從回油孔道流入出油孔道的單向閥。

摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置的進(jìn)油接頭與剎車總泵連接，出油接頭與剎車分泵連接，活塞桿的位置可以通過調(diào)整預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力調(diào)節(jié)。當(dāng)行使的摩托車緊急制動(dòng)剎車時(shí)，制動(dòng)總泵的剎車油通過進(jìn)油孔道、活塞桿的徑向穿孔、出油孔道傳遞到摩托車剎車分泵，形成制動(dòng)。同時(shí)油壓通過反饋回油孔道進(jìn)入油腔，活塞桿在上、下預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力和油腔中油壓的共同作用下開始向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)油壓增大到使車輪抱死時(shí)，活塞桿向下運(yùn)動(dòng)到進(jìn)油孔道和出油孔道被阻斷的位置，此時(shí)，進(jìn)油孔道與出油孔道被活塞桿阻斷，剎車油不再進(jìn)入制動(dòng)分泵，高壓釋放，車輪松開。同時(shí)，車輪抱死瞬間時(shí)產(chǎn)生的高壓摩擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓反饋到單向閥，部分液壓油通過回油孔道流回進(jìn)油孔道，活塞桿上移，剎車油又通過活塞桿徑向穿孔進(jìn)入分泵。在反饋液壓力作用下，通過兩預(yù)緊彈簧連續(xù)的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)油壓始終維持在抱死和不抱死兩種狀態(tài)下工作，達(dá)到最大限度剎車、同時(shí)使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，不發(fā)生側(cè)滑。剎車后，分泵液壓油經(jīng)過反饋油路，單向閥，回油孔道流回總泵。

本實(shí)用新型具有的有益效果是：反饋油壓控制系統(tǒng)工作，反應(yīng)速度快，靈敏度高，可靠性好。采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，油路簡單，制造成本低，安全有效。進(jìn)油孔道與出油孔道在同一直線上，適應(yīng)了摩托車結(jié)構(gòu)緊湊的要求，為摩托車提供了一種安全可靠的點(diǎn)剎車裝置，本裝置可以直接安裝在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，油路設(shè)置合理暢通，使制動(dòng)安全有效，在緊急剎車時(shí)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)剎車，避免了因抱死而引起的事故。安裝此防抱死系統(tǒng)，不僅能改善整車性能，還能延長輪胎，剎車片等零件的工作壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。