[實(shí)用新型]應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng)式傳感器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720108537.5
• 申請日: 2007-04-24
• 公開（公告）號: CN201035035Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建華;周旭
• 申請（專利權(quán)）人: 萬向集團(tuán)公司浙江萬向精工有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種被動(dòng)式傳感器裝置，尤其涉及一種測試機(jī)動(dòng)車車速的傳感裝置。

技術(shù)背景：

傳感技術(shù)是當(dāng)今世界迅速發(fā)展的高新技術(shù)，涉及的學(xué)科面寬，應(yīng)用面廣。傳感技術(shù)主要研究信息獲取、轉(zhuǎn)換和執(zhí)行相關(guān)的傳感器和系統(tǒng)。傳感器由于其對外界情況的敏感特性而有著極其廣泛的應(yīng)用背景。

汽車工業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車傳感器及系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。汽車傳感器的銷售量約占傳感器總量的三分之一左右。20世紀(jì)末期，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)達(dá)國家對汽車工業(yè)提出的新要求，促進(jìn)了傳感器應(yīng)用和技術(shù)的快速發(fā)展。傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)單位采用新材料和新的加工技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)新一代的傳感器及系統(tǒng)，滿足汽車工業(yè)的需求，面對汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，因此，有關(guān)國家都采取了相應(yīng)的對策發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。

隨著傳感器的應(yīng)用越來越廣泛，汽車上作為重要的信號采集單元，傳感器的作用得到大的發(fā)揮，汽車的速度控制一直是受到關(guān)注的重要參數(shù)，汽車的行駛環(huán)境有時(shí)很惡劣，對于采集速度的傳感器來說碰到惡劣的行駛環(huán)境精度與相應(yīng)顯得非常重要。其中測量車速的汽車傳感器在對汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的表征中有著極其重要的用途。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理、制造成本低的電磁傳感器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng)式傳感器裝置，包括殼體、線圈繞組和磁體，其特征在于：在殼體內(nèi)鑲嵌有一固定架，該固定架中空一端開口，另一端封閉，并在封閉面上設(shè)置有一接線柱，固定架形狀與殼體內(nèi)部相匹配，且所述固定架側(cè)壁截面呈一S形，自底部到端口在側(cè)壁內(nèi)部和外部分別形成一環(huán)形凹槽一和環(huán)形凹槽二，在凹槽一內(nèi)鑲嵌有磁鋼，在凹槽二內(nèi)繞設(shè)有線圈繞組，且在凹槽二上設(shè)置有襯套，并在固定架外壁上扣置有套圈，將線圈繞組夾固于其間。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述接線柱上設(shè)有觸頭，所述觸頭與線圈繞組相連接。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述接線柱與固定架連接處上套設(shè)有一橡皮墊圈。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述磁鋼與固定架連成一體，其表面與固定架內(nèi)表面齊平。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在殼體外壁上設(shè)有一圈凸環(huán)。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，傳感器的電阻在25℃時(shí)，電阻為1040-1160歐姆。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單合理、制造成本低，且安置方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型一種截面剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型主要由殼體1、固定架2、磁鋼4、線圈繞組5、襯套6和套圈組成。所述固定架2一端開口，另一端封閉，且在其封閉端面上設(shè)有一接線柱3，接線柱上設(shè)有金屬觸頭，所述固定架側(cè)壁截面呈一S形，自底部到端口在側(cè)壁內(nèi)部和外部分別形成一環(huán)形凹槽一和環(huán)形凹槽二，在凹槽一內(nèi)鑲嵌有磁鋼4，在凹槽二內(nèi)繞設(shè)有線圈繞組5，且所述線圈繞組5與接線柱3內(nèi)的觸頭相連形成電連接。所述固定架2形狀與傳感器外殼1內(nèi)部形狀相匹配，固定架鑲嵌于傳感器殼體1內(nèi)，且在固定架接線柱外壁上套置有一橡膠墊圈，使固定架2和殼體1連接更加緊固。所述線圈繞組5所在凹槽上設(shè)有一圈襯套6，并在固定架外壁上套置有一套圈7，將線圈繞組5夾置于固定架2和套圈7之間，在殼體1外壁上設(shè)有一圈凸環(huán)8，安裝時(shí)起到卡位固定的作用。

如圖2所示，本實(shí)用新型固定于汽車非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元的外圈9上，法蘭10與汽車車輪相連接，輪轂軸承單元的內(nèi)圈13壓在法蘭10上。在法蘭10的小端軸徑上壓有一齒圈12，該齒圈與傳感器磁鋼4的位置相對應(yīng)，當(dāng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)法蘭和齒圈一起旋轉(zhuǎn)，使齒圈切割磁鋼磁力線，并通過線圈繞組產(chǎn)生輸出電壓，傳遞到ECU系統(tǒng)中進(jìn)行處理，測出汽車的車速。