[實(shí)用新型]一種帶齒圈的被動(dòng)式傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720108534.1
• 申請(qǐng)日: 2007-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201035032Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建華;周旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 萬(wàn)向集團(tuán)公司浙江萬(wàn)向精工有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01P3/44
• 分類(lèi)號(hào): G01P3/44
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)上測(cè)量轉(zhuǎn)速的傳感器，尤其是測(cè)量非驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)速的一種帶齒圈的被動(dòng)式傳感器。

背景技術(shù)

目前，傳感器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)上作為重要的信號(hào)采集單元，傳感器的作用得到大的發(fā)揮，汽車(chē)的速度控制一直是受到關(guān)注的重要參數(shù)，汽車(chē)的行駛環(huán)境有時(shí)很惡劣，對(duì)于采集速度的傳感器來(lái)說(shuō)碰到惡劣的行駛環(huán)境，精度與響應(yīng)顯得非常重要。

專(zhuān)利號(hào)為00260362.4，名稱為汽車(chē)車(chē)速傳感器，該傳感器一端同軸固連一個(gè)圓柱形的磁鋼，磁鋼的圓柱形表面上均勻分布著一對(duì)或多對(duì)N、S極間隔的磁極，磁鋼的端面有一線圈骨架，所述線圈骨架上有一感應(yīng)線圈，線圈骨架內(nèi)有一電磁鐵芯；所述磁鋼周?chē)耐粓A周面上間隔均勻分布著數(shù)量相等的內(nèi)極爪和外極爪，所述內(nèi)極爪或外極爪的數(shù)量與磁鋼磁極對(duì)數(shù)相同，內(nèi)極爪與電磁鐵芯一端固連，外極爪與電磁鐵芯的另一端固連。該種結(jié)構(gòu)的傳感器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，分布許多磁極，傳感器在數(shù)據(jù)傳輸處理時(shí)比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳感器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)傳輸處理麻煩的缺點(diǎn)，提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，精度高響應(yīng)快的一種帶齒圈的傳感器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用地技術(shù)方案是：一種帶齒圈的被動(dòng)式傳感器，圓形外殼內(nèi)設(shè)置有磁性體，其中，所述的外殼一端開(kāi)口，開(kāi)口端的延邊內(nèi)嵌有剛性骨架，另一端為封閉殼底并在靠近邊沿處設(shè)有通向外部的接頭，所述的磁性體為環(huán)形狀，設(shè)置在靠近外殼的殼底，在磁性體上邊設(shè)有環(huán)形塑性體，塑性體內(nèi)部纏繞有線圈，磁性體與外殼之間設(shè)有齒圈，齒圈的一邊與磁性體相連，齒圈的另一邊均勻分布著若干個(gè)裸露的齒。傳感器安裝在非驅(qū)動(dòng)輪的輪轂軸承單元上，汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外圈與傳感器保持靜止，法蘭上固定有齒形圈隨汽車(chē)車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈與磁性體相連使齒圈磁化于是在齒圈上顯示磁的特征，于是輪轂旋轉(zhuǎn)時(shí)齒形圈切割磁力線使線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)通過(guò)接頭把數(shù)據(jù)信號(hào)傳遞到ECU系統(tǒng)進(jìn)行處理。

所述的外殼邊上設(shè)有凸環(huán)，外殼內(nèi)側(cè)凸環(huán)相對(duì)的位置為往里的斜面，所述的齒的根部露出塑性體的外邊，斜面隔開(kāi)齒與外殼的開(kāi)口端的延邊。凸環(huán)用來(lái)控制傳感器的位置，保證齒圈與齒形圈的相對(duì)位置。

所述的塑性體壓住磁性體，并在相對(duì)接頭的部位設(shè)置連接體并穿過(guò)磁性體連到外殼的底部。

所述的線圈的引線沿著連接體接到觸片，觸片通過(guò)立柱接到接頭上的引出針。

為與所配的ECU系統(tǒng)能處理的數(shù)據(jù)相配，所述的齒的個(gè)數(shù)為47個(gè)。能采集到47個(gè)循環(huán)的正弦波。

為方便接頭安裝，所述的接頭的外部設(shè)有三個(gè)楔角，一個(gè)在頂部，兩個(gè)分布在兩側(cè)。

所述的齒圈與外殼的殼壁分離形成空隙，齒圈與塑性體之間也留有間隙。

所述的線圈的電阻在25℃時(shí)，為1040-1160Ω。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用這種齒圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便成本低，而且在數(shù)據(jù)采集傳輸中精度高，響應(yīng)快，合理的電阻值使用更加安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的工作安裝示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種主視圖；

圖3是本實(shí)用新型圖1所示結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型圖1所示結(jié)構(gòu)的后視圖；

圖5是本實(shí)用新型一種齒圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、法蘭，2、密封圈，3、外圈，4、傳感器，5、齒形圈，6、外殼，7、殼底，8、凸環(huán)，9、齒圈，10、觸片，11、骨架12、塑性體，13、磁性體，14、接頭，15、楔角，16、齒，17、連接體，18、斜面，19、立柱，20、引出針。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。