[實用新型]應用于驅(qū)動輪用輪轂軸承單元中的被動式傳感器裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720108532.2
• 申請日: 2007-04-24
• 公開（公告）號: CN201021232Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建華;李素娟
• 申請（專利權(quán)）人: 萬向集團公司浙江萬向精工有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;G01P1/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種被動式傳感器裝置，尤其是涉及一種應用于驅(qū)動輪用輪轂軸承單元中的被動式傳感器裝置。

背景技術(shù)

傳感技術(shù)是當今世界迅速發(fā)展的高新技術(shù)，涉及的學科面寬，應用面廣。傳感技術(shù)主要研究信息獲取、轉(zhuǎn)換和執(zhí)行相關(guān)的傳感器和系統(tǒng)。傳感器由于其對外界情況的敏感特性而有著極其廣泛的應用背景。

汽車工業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車傳感器及系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。汽車傳感器的銷售量約占傳感器總量的三分之一左右。20世紀末期，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)達國家對汽車工業(yè)提出的新要求，促進了傳感器應用和技術(shù)的快速發(fā)展。傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)單位采用新材料和新的加工技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)新一代的傳感器及系統(tǒng)，滿足汽車工業(yè)的需求，面對汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，因此，有關(guān)國家都采取了相應的對策發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。

隨著傳感器的應用越來越廣泛，汽車上作為重要的信號采集單元，傳感器的作用得到大的發(fā)揮，汽車的速度控制一直是受到關(guān)注的重要參數(shù)，汽車的行駛環(huán)境有時很惡劣，對于采集速度的傳感器來說碰到惡劣的行駛環(huán)境精度與響應顯得非常重要。其中測量車速的汽車傳感器在對汽車運動狀態(tài)的表征中有著極其重要的用途。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復雜、測量精度差、制造成本高等的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理、測量精度高、制造成本相對低廉的應用于驅(qū)動輪用輪轂軸承單元中的被動式傳感器裝置。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種應用于驅(qū)動輪用輪轂軸承單元中的被動式傳感器裝置，由導線及設(shè)置在導線端部的傳感器構(gòu)成，導線外部套設(shè)有絕緣軟管，其特征在于所述的傳感器內(nèi)部設(shè)置有一塊條狀永磁體，永磁體周圍繞有導線線圈；永磁體外部套設(shè)有圓柱狀絕緣體；絕緣體端部外層套設(shè)置有密封圈。驅(qū)動輪輪轂單元上固定有齒圈，輪轂轉(zhuǎn)動時齒圈隨著一起轉(zhuǎn)動；傳感器被固定在輪轂軸承單元的外圈上，傳感器端部的永磁體正對著齒圈；當齒圈轉(zhuǎn)動時，傳感器上的永磁體的磁力線受到齒圈的切割，從而導致傳感器內(nèi)部的導線線圈產(chǎn)生感應電動勢，其通過導線再通過插頭傳輸?shù)紼CU系統(tǒng)中進行數(shù)據(jù)處理。

作為優(yōu)選，所述的傳感器上設(shè)置有一個固定通孔，所述固定通孔內(nèi)設(shè)置有鐵質(zhì)管件。固定通孔起到固定傳感器的功能，使得傳感器穩(wěn)定固定在輪轂軸承單元的外圈上。

作為優(yōu)選，所述的鐵質(zhì)管件直徑為6mm-10mm。可通過螺釘穿過鐵質(zhì)管件來固定傳感器，使得傳感器與輪轂軸承單元的外圈固定更為牢固。

作為優(yōu)選，所述的導線線圈電阻值為1.01-1.20KΩ。溫度為在25℃時，導線線圈電阻值為電阻為1040-1160歐姆。

作為優(yōu)選，所述的導線上與傳感器相對一側(cè)的端部設(shè)置有插頭蓋，所述插頭蓋端部設(shè)置有插頭。導線端部的插頭與ECU系統(tǒng)相連接，將信號直接傳入ECU系統(tǒng)進行處理。

作為優(yōu)選，所述的導線中段套設(shè)有一個固定夾，所述固定夾上設(shè)置有圓形通孔。固定夾裝在車上時起固定導線的作用。

作為優(yōu)選，所述的密封圈采用“O”型橡膠材料制成，其直徑為6mm-10mm。密封圈起到保護作用，使得傳感器更為嚴密地被固定在輪轂軸承單元的外圈上，并可以有效地防止異物及泥水等物質(zhì)進入。

作為優(yōu)選，所述的絕緣軟管的直徑為4mm-6mm。絕緣軟管起到保護導線的作用。

因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、測量精度高、制造成本相對低廉等特點。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)主視圖。

附圖2是本實用新型的傳感器部分的一種結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

附圖3是本實用新型應用于驅(qū)動輪用輪轂軸承單元中的一種結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

實施例1：

一種應用于驅(qū)動輪用輪轂軸承單元中的被動式傳感器裝置，由導線1及設(shè)置在導線端部的傳感器構(gòu)成，導線外部套設(shè)有絕緣軟管，絕緣軟管的直徑為5.7mm，傳感器內(nèi)部設(shè)置有一塊條狀永磁體2，永磁體周圍繞有導線線圈，導線線圈電阻值為1.10KΩ。永磁體外部套設(shè)有圓柱狀絕緣體3；絕緣體端部外層套設(shè)有“O”型密封圈4，密封圈采用橡膠材料制成，其直徑為6mm。傳感器上設(shè)置有一個固定通孔5，固定通孔內(nèi)設(shè)置有鐵質(zhì)管件6，鐵質(zhì)管件直徑為8mm。導線上與傳感器相對一側(cè)的端部設(shè)置有插頭蓋7，所述插頭蓋端部設(shè)置有插頭。導線中段套設(shè)有一個固定夾8，所述固定夾上設(shè)置有圓形通孔9。

驅(qū)動輪用輪轂單元的法蘭盤12上固定有齒圈10，法蘭盤與汽車車輪相連接，當車輪轉(zhuǎn)動時齒圈隨著一起轉(zhuǎn)動；傳感器被固定在輪轂軸承單元的外圈11上，傳感器端部的永磁體正對著齒圈；當齒圈轉(zhuǎn)動時，傳感器上的永磁體的磁力線受到齒圈的切割，從而導致傳感器內(nèi)部的導線線圈產(chǎn)生感應電動勢，其通過導線再通過插頭傳輸?shù)紼CU系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理。