[實用新型]一種汽車后副車架總成結構

無效

• 申請號: 200720108068.7
• 申請日: 2007-04-12
• 公開（公告）號: CN201033589Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: 陳宇暉;翁德國
• 申請（專利權）人: 寧波躍進汽車前橋有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車的后懸架系統，尤其涉及后懸架系統中的后副車架結構。

技術背景：

目前國內常用的后獨立懸架中，扭轉梁懸架、多連桿懸架結構多采用較多。扭轉梁結構實際上是整體梁式的半獨立懸架結構，雖有非簧載質量輕、制造成本低、車內空間易布置等優點，但維修時涉及整梁，操作不便。而多連桿機構(4～6連桿)在設計時有能減少非簧載質量、較好地控制側傾中心以提高操縱穩定性等有點，但設計較復雜。本實用新型涉及到一種三連桿式懸架結構，該懸架結構中包括的一種使懸架結構簡單、維修方便、僅安裝2連桿的后副車架總成結構。

發明內容：

本實用新型主要解決了汽車后懸架結構復雜，維修不便的問題，提供了一種結構簡單緊湊和維修方便、僅安裝2連桿(上、下擺臂)的汽車后懸架后副車架總成結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車后副車架結構，包括U形壓板、安裝于U形壓板開口上的鞍形板，對稱連接于U形壓板外弧面上的前支架上板和前支架下固定板，以及連接于U形壓板內弧面上的后支架上板和后支架下板，其特點是所述前支架左下固定板和前支架右下固定板分別焊接于U形壓板外弧面下端上，所述U形壓板兩邊上分別設有壓槽，所述前支架左上板和前支架右上板分別對應壓槽焊接于U形壓板上，并與前支架左下固定板和前支架右下固定板相焊接，在所述前支架左上板和前支架右上板上還設有前襯套套管。

作為上述方案的一種優選方案，所述前支架右下固定板和前支架左下固定板采用嵌入式的定位結構相連接。

作為上述方案的一種優選方案，所述U形壓板兩側開口上設有翻邊一，分別與前支架上板、前支架下固定板相配和。

作為上述方案的一種優選方案，所述前支架左上板和前支架右上板的端部上分別設有凸起一，所述凸起一與U形壓板上壓槽相配合。

作為上述方案的一種優選方案，所述前支架左下固定板和前支架右下固定板的端部上分別設有凸起二，所述凸起二分別與U形壓板上壓槽相配合。

本實用新型的優點是結構簡單緊湊、維修方便。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型U形壓板一種立體結構示意圖；

圖2是本使用新型U形壓板另一種立體結構示意圖；

圖3是本使用新型U形壓板一種俯視立體結構示意圖；

圖4是本實用新型后副車架總成的一種立體結構示意圖；

圖5是本實用新型U形壓板和前支架下固定板連接的一種立體結構示意圖；

圖6是本實用新型U形壓板和前支架上板連接的一種立體結構示意圖；

圖7是本實用新型后支架上下板的一種立體結構示意圖；

圖8是本實用新型后支架上下板和U形壓板連接的一種立體結構示意圖；

圖9是本實用新型U形壓板另一種俯視立體結構示意圖。

具體實施方式：

根據圖4和圖7所示，本使用新型主要由前、中、后三部分焊接而成：前部分由前支架左上板8、前支架右上板9、前支架左下固定板10、前支架右下固定板11、前彈性襯套總成、前襯套套管20組成；中間部分由U形壓板1、鞍形板2、U形壓板加強板7、螺母、螺母座組成、后部分由后支架上板13、后支架下板12、后左支架連接板總成23、后右支架連接板總成22、后彈性襯套總成、后襯套套管21組成。

如圖4和圖9所示，本實用新型與車身有四個連接點A、B、C、D，與左上擺臂有兩個連接點E、F，與右上擺臂有兩個連接點G、H，與左下擺臂有兩個連接點I、J，與右下擺臂有兩個連接點K、L。

與車身相連的四個連接點A、B、C、D，分別要承受從車身各個方向傳來的載荷，不同的車型，工況不同，對應襯套。襯套套管等的設計剛度要求也不同。

分別與左右上下擺臂相連的E、F、G、H、I、J、K、L這8個點，不僅僅分別要承受從左右上下擺臂傳來的壓縮或拉伸載荷，而且8個空間位置的分布，直接影響整車后輪定位參數。位確保左右車輪狀態統一，這8個點必須對稱分布于通過后副車架的中心軸線的垂面。