[實用新型]一種電動車加速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720107782.4
• 申請日: 2007-04-05
• 公開（公告）號: CN201113919Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章偉艷;劉碩毅
• 申請（專利權(quán)）人: 劉碩毅
• 主分類號: H02P29/00
• 分類號: H02P29/00;H01C13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車輛控制系統(tǒng)中的加速器，適用于各種電動車輛的調(diào)速控制。

背景技術(shù)

各種電動車輛的調(diào)速控制一般均采用直流斬波即PWM方式，通過調(diào)整電機工作的脈寬來實現(xiàn)電動車的調(diào)速。調(diào)整脈寬就需要輸入一個連續(xù)的電壓或電阻信號，而且要符合現(xiàn)行車輛的腳踏控制的習(xí)慣，這就是加速器。

加速器有電阻式的，也有霍爾式的，通過腳踏一個角度后電阻阻值發(fā)生變化或電壓發(fā)生變化以改變電機工作脈寬實現(xiàn)調(diào)速。同時要求加速器能自動復(fù)位，踏到一定的位置后能限位，且加速器開始工作后給出工作信號。另一方面，一種定型加速器為能適應(yīng)各種不同電動車的安裝和工作要求，其踏板安裝位置應(yīng)是全方位可調(diào)。

現(xiàn)行的加速器基本上能達到上述要求，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可靠性低，一般復(fù)位采用雙扭簧，工作時隨著角度的增加其操作力增加，且對軸承單邊固定位置施力，長時間作用會造成軸承相應(yīng)部位磨損，撥動電位器采用尼龍齒輪壽命低，殼體采用整體式對制造及工藝要求高。齒輪及限位管在軸上的安裝均采用緊定螺釘方式，在機器振動或溫差變化容易松動導(dǎo)致可靠性不高。現(xiàn)行加速器均采用上述結(jié)構(gòu)方式。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決上述加速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可靠性低，在結(jié)構(gòu)上進行簡化以降低對制造和工藝的依賴，采用對開機殼和標(biāo)準(zhǔn)滾動軸承實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩操作，齒輪傳動采用鋼質(zhì)材料以增加壽命，集成化限位和復(fù)位裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括轉(zhuǎn)軸、左軸承、左機殼、左機殼安拉簧孔、復(fù)位拉簧、大齒輪、銷孔、扁面處、大齒輪復(fù)位處、大齒輪安拉簧孔、大齒輪限位處、小齒輪、連接銷、限位套管、限位開關(guān)、電位器、右機殼、右軸承，左右機殼通過左右軸承與轉(zhuǎn)軸組成封閉腔體，大齒輪通過其扁面與轉(zhuǎn)軸定位相連，限位套管通過連接銷和銷孔與轉(zhuǎn)軸定位相連，大齒輪可與左機殼頂部相碰而復(fù)位，與左機殼底部相碰而限位，實現(xiàn)加速器的功能。

本實用新型的有益效果是零部件少，可靠性高，成本低，經(jīng)樣機試制及試運行，性能優(yōu)越可靠，經(jīng)濟適用。

附圖說明

圖1是本實用新型總裝配簡圖；

圖2是本實用新型的側(cè)視圖；

圖中標(biāo)記為：1轉(zhuǎn)軸；2左軸承；3左機殼；31左機殼安拉簧孔；4復(fù)位拉簧；5大齒輪；51銷孔；52扁面處；53大齒輪復(fù)位處；54大齒輪安拉簧孔；55大齒輪限位處；6小齒輪；7連接銷；8限位套管；9限位開關(guān)；10電位器；11右機殼；12右軸承。

具體實施方式

本實用新型的加速器，如圖1所示，左機殼(3)和右機殼(11)通過左軸承(2)和右軸承(12)與轉(zhuǎn)軸(1)組成封閉腔體，大齒輪(5)通過其扁面處(52)與轉(zhuǎn)軸(1)定位相連，限位套管(8)通過連接銷(7)和銷孔(51)與轉(zhuǎn)軸(1)定位相連，如圖2所示，復(fù)位拉簧(4)一端安裝于左機殼安拉簧孔(31)，另一端安裝于大齒輪安拉簧孔(54)，通過復(fù)位拉簧(4)的作用，大齒輪復(fù)位處(53)與左機殼(3)頂部相碰而復(fù)位，當(dāng)轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動角度后，大齒輪限位處(55)與左機殼(3)底部相碰而限位。電位器(10)和限位開關(guān)(9)分別安裝于左右機殼的兩立柱上，在大齒輪(5)隨轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動后帶小齒輪(6)轉(zhuǎn)動，從而撥動電位器(10)轉(zhuǎn)動而調(diào)速，同時大齒輪(5)通過其銷孔(51)作用于連接銷(7)從而帶動限位套管(8)轉(zhuǎn)動，限位開關(guān)(9)動作發(fā)出工作信號。連接銷(7)安裝于大齒輪(5)和限位套管(8)內(nèi)，大齒輪(5)通過其扁面處(52)與轉(zhuǎn)軸(1)定位連接，這樣不會因機器長期工作有螺絲松動而導(dǎo)致可靠性下降。在大齒輪(5)轉(zhuǎn)動后，復(fù)位拉簧(4)將被接長導(dǎo)致拉力增加，但因左機殼安拉簧孔(31)不動，拉簧對轉(zhuǎn)軸(1)作用的力臂將變短，所以總力矩基本保持不變，即實現(xiàn)了恒轉(zhuǎn)矩操作。

本實用新型樣機已初步完成并通過測試，各類模具制作也完成，現(xiàn)已進入小批量試產(chǎn)。