[實用新型]一種實體輪胎車輪

無效

• 申請號: 200720107627.2
• 申請日: 2007-03-27
• 公開（公告）號: CN201026782Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 葉文圣
• 申請（專利權）人: 葉文圣
• 主分類號: B60C7/24
• 分類號: B60C7/24;B60B25/10
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所
• 代理人: 呂俊清

技術領域

本實用新型涉及小型車輛用的車輪，具體地說，涉及小型車輛用的一種實體輪胎車輪。

背景技術

一種實體輪胎車輪如圖1所示，該車輪包括一左輻板27、一右輻板28、一實體輪胎10、一左軸承8及一右軸承13。左輻板27包括一圓環狀輪輞部分9、一圓環狀輪圈部分29、一圓環狀輪輻部分19和一圓筒狀輪轂部分23。右輻板28與左輻板27相同，包括一圓環狀輪輞部分14、一圓環狀輪圈部分30、一圓環狀輪輻部分20和一圓筒狀輪轂部分24。左輻板27和右輻板28通過多個鉚釘11固定連接在一起，輪輻部分19和圓環狀輪輻部分20相互貼緊。輪轂23上有一個向內凸的定位凸楞12，用于在軸向上定位軸承8；輪轂24上有一個向內凸的定位凸楞15，用于在軸向上定位軸承13。實體輪胎10在徑向和軸向上通過輪輞9、輪輞14、輪圈30和輪圈29定位。由于左輻板27和右輻板28通過多個鉚釘11固定連接，不可拆卸，實體輪胎車輪有一個零件損壞，如實體輪胎10嚴重磨損，不能繼續使用，整個實體輪胎車輪便報廢，造成極大浪費。此外，定位凸楞12和定位凸楞15較薄弱，受到損壞時不能保證對軸承8和軸承13軸向定位，使實體輪胎車輪不能正常工作，使用壽命短。

實用新型內容

為解決現有的實體輪胎車輪采用不可拆卸連接，有一個零件損壞，便報廢整個實體輪胎車輪的問題，提供一種新的實體輪胎車輪。

為解決上述問題，本實用新型的實體輪胎車輪，包括一左輻板、一右輻板和一實體輪胎，其特征在于，還包括一中心輻板支架，左輻板和右輻板通過多個螺栓和螺母固定安裝在中心輻板支架的左右兩側，實體輪胎被可靠地固定在由左輻板和右輻板共同形成的一圓環槽內。

本實用新型的實體輪胎車輪，由于采用螺栓和螺母將左輻板和右輻板固定安裝在中心輻板支架的左右兩側，同時將實體輪胎可靠地固定在由左輻板和右輻板共同形成的一圓環槽內，當實體輪胎車輪中的某個零件損壞時，可將螺栓和螺母拆下，及時進行更換，徹底克服了現有技術采用鉚釘連接不可拆卸的缺點。

本實用新型的實體輪胎車輪還包括和具有下列技術特征：

左輻板與右輻板相同，都包括一圓環狀輪輞部分、一圓環狀輪圈部分、一圓環狀輪輻部分和一圓筒狀輪轂部分；中心輻板支架包括一套筒狀的輪轂部分和一圓環狀輻板部分；左輻板的圓筒狀輪轂部分和右輻板的圓筒狀輪轂部分分別套裝在中心輻板支架的圓環狀輻板部分兩側的輪轂部分上，多個螺栓和螺母均勻地分布在圓環狀輪輻部分的同一圓周上，將左輻板的圓環狀輪輻部分和右輻板的圓環狀輪輻部分固定在中心輻板支架的圓環狀輻板部分的兩側。

中心輻板支架的套筒狀的輪轂部分的兩端部具有對稱的一左圓形凹槽和一右圓形凹槽，一左軸承和一右軸承分別安裝在左圓形凹槽和右圓形凹槽內。

左輻板和右輻板用鋼板或高強度鋁合金板制造。

中心輻板支架用尼龍制造。

實體輪胎用聚氨脂樹脂制造。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的實體輪胎車輪作進一步說明。

圖1是現有技術的實體輪胎車輪的主剖視圖；

圖2是本實用新型的實體輪胎車輪的主剖視圖；

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型的實體輪胎車輪，包括一左輻板25、一右輻板26、一左軸承1、一右軸承6、一中心輻板支架8及一實體輪胎4。

中心輻板支架8包括一套筒狀的輪轂部分81和一圓環狀輻板部分82。輪轂部分81的兩端部具有對稱的一左圓形凹槽83和一右圓形凹槽84，左軸承1和右軸承6分別安裝在左圓形凹槽83和右圓形凹槽84內。左圓形凹槽83和右圓形凹槽84不易損壞，保證對軸承8和軸承13軸向定位，使實體輪胎車輪正常工作，使用壽命長。

左輻板25包括一圓環狀輪輞部分3、一圓環狀輪圈部分31、一圓環狀輪輻部分17和一圓筒狀輪轂部分21。右輻板26與左輻板25相同，包括一圓環狀輪輞部分7、一圓環狀輪圈部分32、一圓環狀輪輻部分18和一圓筒狀輪轂部分22。