[實用新型]發動機氣門檢具

無效

• 申請號: 200720107396.5
• 申請日: 2007-03-22
• 公開（公告）號: CN201025462Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 戴武陽
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車有限公司浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種檢測工具，具體是一種檢測發動機進氣門、排氣門尺寸的發動機氣門檢具。

背景技術

眾所周知，發動機氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，發動機氣門的質量關系到發動機的動力性和經濟性，氣門的工作環境惡劣，受到強烈的機械負荷、熱應力、化學腐蝕等作用，因此氣門及氣門開口的尺寸都會直接影響到引擎進排氣的效率，也就是如果選裝不合格的氣門或者安裝不當將導致氣門早期失效，造成缸蓋、活塞、缸套甚至缸體損壞等。目前，檢測氣門是否合格都是通過精密儀器測量，但由于氣門量規直徑的基準點在錐面上，基準點很難對應氣門頂口的高度尺寸，儀器測量不易操作，準確性差，給批量檢測帶來極大不便。

發明內容

本實用新型主要解決了現有技術中存在的儀器測量操作不便，準確性差等不足，為此提供一種操作簡單，準確性高，檢測快速方便的發動機氣門檢具。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種發動機氣門檢具，包括一殼體，其中殼體內開有與發動機氣門相配的氣門通孔及由該氣門通孔延伸的氣門桿通孔；所述的殼體一端為光滑平面，另一端成臺階平面。發動機氣門由頭部、桿身組成，桿身與頭部制成一體，裝在氣門導管內起導向作用。檢測時，只要把氣門伸入檢具中，氣門頭部緊貼氣門通孔，通過觀察如果氣門的桿身位于殼體兩臺階端面間，判定為合格，否則為不合格，檢測簡便快捷。

作為優選，所述的氣門通孔為帶錐形的圓臺，該圓臺的一端與氣門桿通孔相連。當氣門置于檢具中時，氣門通孔形狀與氣門頭部形狀相配，氣門桿通孔直徑大小與氣門桿身直徑大小相配，采用這樣的結構保證了測量的準確性。

作為優選，所述的圓臺錐面兩側的棱線夾角為90°。采用這樣的結構，確定了氣門通孔錐面的錐角度，同時也能防止氣門上滑或下移，從而影響測量的準確性。

作為優選，所述氣門通孔的軸心、氣門桿通孔的軸心及殼體的軸心在同一直線上。采用這樣的結構，保證了測量的精確度。

作為優選，所述的殼體呈圓柱狀，該殼體的外表面上均設有滾花。所述的殼體材料為T10制作而成，滾花的設置能增加摩擦力，防止殼體或氣門滑落。

本實用新型的有益效果在于：當氣門置于檢具中，通過觀察氣門的桿身是否位于殼體兩臺階端面間，從而判斷氣門是否合格，這種結構的發動機檢具具有操作簡單，準確性高等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構視圖。

圖2是本實用新型A-A剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：參閱圖1和圖2所示，本實用新型所述的發動機氣門檢具包括有一呈圓柱形的殼體1，該殼體1一端為光滑平面，另一端為臺階平面1-3。其中圓柱的中心線上開有與發動機氣門形狀相配的帶錐形圓臺的氣門通孔1-1及由該氣門通孔1-1延伸的圓柱形氣門桿通孔1-2，以便配發動機進氣門或排氣門測量。為了提高檢具檢測的準確性，所述的帶錐形圓臺的錐面兩側的棱線夾角為90°，殼體1的外表面上均設有滾花。以上所述的殼體1通常采用T10為制作材料，經過熱處理及淬大硬度為HRC60～65。

以4G18發動機的進氣門為例，所述的殼體1長度為87.4cm，殼體1一端的兩臺階端面間距為0.09cm～0.1cm，圓柱形殼體1的直徑為34cm，其中位于殼體1中的圓臺形氣門通孔1-1一端直徑為30.5cm±0.005cm，另一端直徑大小與氣門桿通孔1-2直徑大小相同，該直徑為5.55cm～5.52cm。

以4G18發動機的排氣門為例，所述的殼體1長度為87.3cm，殼體1一端的兩臺階端面間距為0.09cm～0.1cm，圓柱形殼體1的直徑為28.5±0.15cm，其中位于殼體1中的圓臺形氣門通孔1-1一端直徑為25.23cm±0.005cm，另一端直徑大小與氣門桿通孔1-2直徑大小相同，該直徑為5.54cm～5.52cm。

本實用新型所述的發動機氣門檢具應注意以下幾點：1)、檢具及氣門通孔1-1和氣門桿通孔1-2的清潔2)、測量時檢具殼體1一端光滑平面緊貼氣門頭部3)、氣門的桿身若在殼體1兩臺階端面間則被測量為合格，否則為不合格。