[實用新型]新型電噴汽油發動機的進氣系統

無效

• 申請號: 200720107152.7
• 申請日: 2007-03-19
• 公開（公告）號: CN201041073Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 劉忠保
• 申請（專利權）人: 劉忠保
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電噴汽油發動機，尤其是涉及一種帶有電動增壓泵的新型電噴汽油發動機的進氣系統。

背景技術

目前，比較先進的轎車的汽油發動機有的采用可變氣門正時，和可變氣門行程都是增加氣缸的進氣量來提高發動機功率。但是，這種做法的缺點是成本較高，制造工藝復雜。為了增加氣缸的進氣量來提高發動機的功率，以達到節約燃油、降低污染的目的，國內外中高檔轎車發動機的進氣系統中一般裝有廢氣渦輪增壓器或機械增壓泵。但是，廢氣渦輪增壓器是靠發動機排出的廢氣來驅動，機械增壓泵靠發動機的動力來驅動的，這兩種設計均會損耗發動機的功率，雖然這兩種設計對發動機總的功率有提高，但是，對發動機功率的損耗較大，且制造成本較高。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的廢氣渦輪增壓器或機械增壓泵對發動機的功率損耗較大，制造成本較高等的技術問題，提供了一種在空氣濾清器和氣缸之間的進氣管道上設置電動離心增壓器，對發動機的功率損耗較小且成本較低的新型電噴汽油發動機的進氣系統。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種新型電噴汽油發動機的進氣系統，包括有空氣濾清器、氣缸、三元催化反應器，空氣濾清器和氣缸之間以及氣缸和三元催化反應器之間均通過進氣管道連接，其特征在于：所述空氣濾清器和氣缸之間的進氣管道上設有電動增壓泵。把原先靠發動機排出的廢氣來驅動的廢氣渦輪增壓器或依靠發動機的動力來驅動的機械增壓泵改為電動增壓泵，大大減少了對發動機功率的損耗，同時也降低了生產成本。

作為優選，所述的電動增壓泵包括有離心增壓器和電動機。電動增壓泵由離心增壓器和電動機構成，離心增壓器在電動機的驅動下對吸進的空氣進行壓縮，增加氣缸的進氣量，電動機和發動機以及發動機的蓄電池相連，對發電機功率的損耗較小。

作為優選，所述的離心增壓器包括有殼體，所述的電動機固接于殼體上，電動機上設有轉動軸，所述的轉動軸伸入到殼體內，所述殼體內的轉動軸上設有葉輪。

作為優選，所述的電動機的額定電壓為12V。電動機的額定電壓為12V，電動機的額定功率較小，對發電機功率的損耗也較小。

因此，本實用新型具有如下特點：1.結構簡單，設計合理；2.通過在空氣濾清器和氣缸之間的進氣管道上設置電動增壓泵，大大減少了對發動機功率的損耗，也降低了生產成本；3.由于降低了對發動機功率的損耗，節約了燃油、降低了對環境的污染。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

附圖2是本實用新型的離心增壓器的A向視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：一種新型電噴汽油發動機的進氣系統，包括有空氣濾清器1、氣缸2、三元催化反應器3，空氣濾清器1和氣缸2之間以及氣缸2和三元催化反應器3之間均通過進氣管道4連接，空氣濾清器1和氣缸2之間的進氣管道4上設有電動增壓泵5(參見附圖1)。把原先靠發動機排出的廢氣來驅動的廢氣渦輪增壓器或依靠發動機的動力來驅動的機械增壓泵改為電動增壓泵5，大大減少了對發動機功率的損耗，同時也降低了生產成本。電動增壓泵5包括有離心增壓器6和電動機7，電動機7的額定電壓為12V。離心增壓器6在電動機7的驅動下對吸進的空氣進行壓縮，增加了氣缸2的進氣量，電動機7和發動機以及發動機的蓄電池相連，對發電機功率的損耗較小。離心增壓器6包括有殼體8，電動機7固接于殼體8上，電動機7上設有轉動軸9，轉動軸9伸入到殼體8內，殼體8內的轉動軸9上設有葉輪10。