[實用新型]新結構三輪車

無效

• 申請號: 200720107082.5
• 申請日: 2007-03-09
• 公開（公告）號: CN201056262Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 孫文彥
• 申請（專利權）人: 孫文彥
• 主分類號: B62K7/00
• 分類號: B62K7/00
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司
• 代理人: 金根葉

技術領域

本實用新型屬于三輪車技術領域，具體涉及一種新結構三輪車。

背景技術

現有的三輪車，存在以下弊病：一是其前叉部件的前叉僅由一個單肩和二根前叉桿組成，所以其強度差，它在路況差，三輪車又處下坡的情況下，前叉容易產生散架的情況；二是車架的前片斜管都用圓鋼管制，而圓鋼管的直徑又必須與前鼻梁的直徑相匹配，實踐表明，前片斜管的強度不能満足車架強度的需要；三是主軸的軸承座上的套管套裝在車架的大梁內，所以軸承座上的套管直徑必須小于大梁直徑，因此，軸承座的強度差，而且容易產生位移；四是車斗角豎檔拐角處成直角，乘騎者在上下車或裝、卸貨物過程中如碰到該處容易受傷。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種新結構三輪車，該三輪車使前叉、前片斜管，軸承座的強度得到增強；使用過程中更安全。

上述的發明目的是通過以下技術方案實現的：它包括前叉部件，車架，主軸，前輪，后輪，鏈條鏈輪，踏腳，剎車機構，車斗，其要點在于前叉部件的前叉由前叉上連板、前叉下連板、二根前叉管、前叉軸組成；車架的前片斜管其剖面成橢圓形；主軸的軸承座的套管內徑，大于車架大梁外徑，軸承座的套管固定套裝在車架的大梁上。

上述新結構三輪車其結構之一在于，車斗角豎檔拐角處剖面成圓弧形。

本實用新型因為前叉由前叉上連板、前叉下連板、二根前叉管、前叉軸組成，所以它強度得到提高；因為車架的前片斜管其剖面成橢圓形，可以焊接橢圓形的長軸比前鼻梁直徑大的前片斜管，從而增強了前片斜管的強度；另外，軸承座的套管直徑比大梁直徑粗，軸承座的套管固定套裝在車架的大梁上，所以軸承座的強度也得到提高；再則，車斗角豎檔拐角處剖面成圓弧形，乘騎者在上下車，或裝、卸貨物過程中如碰到該處也不容易受傷，使用更安全。

附圖說明

圖1：本實用新型立體圖

圖2：前叉立體圖

圖3：車斗角豎檔主視圖

圖4：圖3的A-A剖面圖

圖5：前片斜管主視圖

圖6：圖5的B-B剖面圖

圖7：本實用新型除去后輪立體圖

圖8：C處放大圖

圖9：軸承座立體圖

圖1-9中，1-前叉部件，2-車架，3-主軸，4-前輪，5-后輪，6-鏈條鏈輪，7-踏腳，8-剎車機構，9-車斗，10-前叉，11-前叉上連板，12-前叉下連板、13、14-前叉管，15-前叉軸，16-前片斜管，17-前鼻梁，18-大梁，19-軸承座，20-套管，21-車斗角豎檔

具體實施方式

由圖1-9所表示的是本實用新型一實施例，它包括前叉部件1，車架2，主軸3，前輪4，二個后輪5，鏈條鏈輪6，踏腳7，剎車機構8，車斗9；前叉部件1的前叉10由前叉上連板11、前叉下連板12、二根前叉管13、14，前叉軸15組成；車架2的前片斜管16其剖面成橢圓形；主軸3的軸承座19的套管20內壁，固定套裝在車架2的大梁18上；二根車斗角豎檔21拐角處剖面成圓弧形。

本實施例因為前叉10由前上連板11、前叉下連板12、二根前叉管13、14、前叉軸15組成，它比現有的前叉多了一塊連板，所以它強度得到提高；前叉管13、14、采用直管，所以前叉管13、14更能承受前輪4作用在它們上面的力；因為車架2的前片斜管16，其剖面成橢圓形，可以焊接橢圓形的長軸比前鼻梁17直徑大的前片斜管16，從而增強了前片斜管16的強度；另外，軸承座19的套管20直徑比大梁18直徑粗，所以軸承座19的強度也得到提高；再則，車斗角豎檔21拐角處剖面成圓弧形，乘騎者在上下車，或裝、卸貨物過程中如碰到該處也不容易受傷，使用更安全。